Паровенко Михаил Григорьевич
Командир корабля. Старший лейтенант. Родился 25 мая 1915 года в местечке Захарьевка Фрунзенского района Одесской области. В РККА с 1938 года. Член ВКП(б).
Сторожевым кораблем СКР-30 "Сапфир" командовал с 15 сентября 1941 года по 20 мая 1944 года.
Приказом командующего БВФ с 20 мая 1944 г. назначен начальником 4-го отделения (конвойной службы) Иоканьгской военно-морской базы Беломорской флотилии Северного флота. В этой должности служил до 29 декабря 1945 года.
Награжден орденами Отечественной войны II степени и Красной Звезды.

Тов.Паровенко имеет хорошую оперативно-тактическую подготовку.
В боях 17.06, 18.06.42 года старший лейтенант Паровенко показал себя как мужественный и отважный командир.
7-го июля 1942 года в бою с 18-ю бомбардировщиками противника в 130 милях на корабль было сброшено 72 авиабомбы, из которых на корабль, благодаря хорошей организации службы и правильного маневрирования, ни одна не попала.

Два самолета были повреждены. От близкого разрыва бомб корабль получил повреждения: надлом корпуса по 53 шпангоуту, в обшивке борта разошлись швы, получилась трещина, вылетело и ослабло много заклепок. Вода в большом количестве пошла внутрь корабля. Вследствие повреждения электроагрегатов и щита левый и правый двигатели вышли из строя, связь с базой также была прервана. Корабль принял в отсеки около 120 тонн воды, потерял управление и ход, нависла угроза гибели корабля.

Благодаря энергичным действиям личного состава под руководством тов.Паровенко, часть повреждений была устранена, установлена связь с базой. Все это дало возможность корабль своим ходом привести в базу.

30 августа 1942 г.

За 1944 год на должности начальника конвойного отделения штаба Иоканкской Военно-морской базы обеспечил прохождение в зоне базы 286 конвоев, из них сформировал 60 в базе, в состав которых вошли 392 отечественных и 248 союзных транспортов, а также принимал самое активное участие в подготовке 259 кораблей эскорта в базе.

05 августа 1945 г.

После войны вернулся в погранвойска и проходил службу на командных и штабных должностях погранвойск на Черном море и Тихом океане.
Вышел в запас в 1959 году с должности начальника морского отделения Управления погранвойск Азербайджанского округа в звании капитана 2 ранга.
Умер в Брянске 17 октября 1991 года, похоронен на кладбище с.Кияница Сумской области (Украина).
Подробнее - на сайте внука М.Г.Паровенко русские_ugyt

Рябюк Николай Иосифович
Капитан-лейтенант. Командир БЧ-2 СКР-28, командир СКР-30. Родился в 1915 году. В ВМФ с 1939 года. Член ВКП(б).
Награжден орденами Красной Звезды и Отечественной войны I степени..

За период борьбы советского народа с германским фашизмом проявил себя стойко, выдержанно и мужественно. 27 ноября 1941 г. огнем артиллерии корабля [СКР-28] уничтожил до роты германских солдат и офицеров, одну противотанковую батарею и 10 блиндажей. Во время борьбы с вражескими батареями 28.4.42 г. отлично управлял артогнем, громя вражеские артиллерийские и минометные батареи. В неоднократных отражениях налетов вражеской авиации на корабль отлично руководил ведением

зенитного огня. За время войны его боевая часть сбила два вражеских самолета.

19 июня 1942 г.

С первых дней Отечественной войны тов. Рябюк принимает участие в борьбе с немецкими захватчиками в должности командира БЧ-II "СКР-28". Затем помощником командира "СКР-30". В повседневной жизни уделяет большое внимание работе с личным составом корабля. За период боевой деятельности проявил себя стойким и мужественным офицером.
Находясь в должности командира СКР-30 тов. Рябюк выполнил ряд ответственных боевых заданий командования, отконвоировал в составе

отечественных конвоев более 50 союзных и своих ТР ТР в Белом, Баренцевом и Карском морях. В сложных навигационных условиях при активном воздействии вражеских подводных лодок обеспечил безопасный переход ТР ТР, не имел ни одного случая подрыва или торпедирования.
При прохождении конвоя "АБ-15" из Арктики в Архангельск обеспечил безопасный проход кораблей конвоя через пролив Карские ворота, а также содействовал успешной встрече кораблей второго эскортного отряда с ледоколами.

28 ноября 1944 г.

В послевоенные годы служил на Сахалине. После выхода в отставку жил в Таганроге, где и умер в 1968 году. Похоронен на аллее Славы, слева от памятника "Павшим в Великой Отечественной войне".
По рассказам родственников, перед приходом во флот НКВД Николай Иосифович служил на грузовом судне, перевозившем в 30-е годы грузы из Одессы в Германию. В одном из рейсов, находясь на разгрузке в Гамбурге, Николаю Иосифовичу довелось встретиться с Гитлером, приехавшим в порт на встречу с рабочими. Вроде бы и фотографии были в немецких газетах.

Ячменев Василий Данилович
Старший лейтенант. Заместитель командира по политчасти СКР-30 "Сапфир" с 1941 по 1943 год. Родился в 1914 году. В ВМФ с 1936 года. Член ВКП(б) с 1939 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

За время службы на СКР-30 (Сапфир) с 1941 г. по 1943 г. в должности военкома и заместителя к-ра по политчасти участвовал во всех боевых операциях, проводимых кораблем: в конвоировании более 80 транспортов, в отражении 26 налетов фашистской авиации общим числом в 98 самолетов, где было сбито 3 и подбито 4 самолета противника. Во всех боях и боевых походах показал высокие образцы мужества, стойкости, бесстрашия, умение мобилизовать личный состав на успех в бою.

В августе 1941 г. корабль дважды конвоировал транспорта из Архангельска в Югорский Шар и обратно. В тяжелую штормовую погоду, при плохой видимости, в обстановке усиленного действия подлодок противника и авиации тов.Ячменев обеспечил успешное выполнение боевых заданий.
15 и 16 сентября и 18 октября 1941 года при выполнении боевых заданий корабль отражал массированные налеты фашистской авиации. Тов.Ячменев умело мобилизовал л/с и обеспечил успех в боях, где было сбито 2 и подбит один самолет противника.
17 июня 1942 г. при конвоировании транспортов в Баренцевом море, транспорта и корабль были атакованы 13 бомбардировщиками. Тов.Ячменев, помогая зенитчикам, воодушевляя л/с на успех в бою, обеспечил отражение налета авиации и выполнение боевого задания.
7 июля 1942 г. при выполнении боевого задания, корабль был атакован 18 бомбардировщиками. Находясь на мостике с вахтенным командиром, при обнаружении первого самолета т.Ячменев вовремя сыграл боевую тревогу и умелым маневром вывел корабль из-под первого бомбового удара. Сброшенные 4 бомбы упали в 40 метрах от борта корабля. Бой продолжался около 2-х часов. Самолеты сбросили на корабль 72 авиабомбы. Т.Ячменев находился в самых ответственных местах, где требовала обстановка боя. Под бомбовыми ударами, под пушечным и пулеметным обстрелом самолетов противника, т.Ячменев вдохновлял л/с, помогал зенитчикам, которые своим огнем сбивали самолеты с боевого курса и прицельного бомбометания. В результате ни одна из 72 бомб не имела прямого попадания, а зенитчики подбили 2 самолета. В ходе боя тов.Ячменев обнаружил разбитый стеллаж глубинных бомб: приготовленные бомбы катались по палубе, угрожая кораблю. Тов. Ячменев быстро принял меры, и бомбы были закреплены. В бою корабль получил серьезные повреждения. Образовался надлом вокруг корпуса корабля, разошлись швы; главные и вспомогательные двигатели, все компасы, приемники и передатчики, рулевое управление - все получило повреждения и вышло из строя. Корабль лишился хода и радиосвязи. Отсеки корабля быстро заполнялись водой. Корабль находился в 120 милях от материка. Нависла угроза его гибели. Тов.Ячменев словом и личным примером мобилизовал л/с на борьбу за живучесть корабля, на устранение повреждений. Тов.Ячменев вместе с л/с заводил во время боя пластырь, в холодной воде заделывал пробоины, откачивал воду, помогал в устранении повреждений механизмов. Полузатопленный корабль с большими повреждениями был спасен от гибели и приведен в базу силами л/с корабля.
Тов.Ячменев умело мобилизовал л/с на проведение ремонта корабля. Большая часть работ была выполнена силами л/с. Через 2 месяца корабль был снова в строю.
В ноябре, декабре 1942 г. и в январе 1943 г. в тяжелые шторма, в сплошные снежные заряды корабль десятки раз выходил за сотни миль в море встречать союзные транспорта и конвоировал их в наши базы. Т.Ячменев обеспечил успешное выполнение всех боевых заданий.

15 марта 1945 г.

С 1944 года служил заместителем командира по политчасти на СКР "Гроза".

Аделитуков Вакиль Нургалеевич
Краснофлотец. Строевой. Родился в 1920 году. В ВМФ с 1940 года. Член ВЛКСМ с 1942 г.
Награжден медалью Нахимова.

Краснофлотец Аделитуков за время службы на корабле показал себя, как исполнительный краснофлотец. Во время боевых походов корабля в Карском и Баренцевом морях в 1944 году краснофлотец Аделитуков бдительно нес вахту, не пропуская ничего без внимания и недоложения. Во время 10 балльного шторма 20/XI-44 года, когда от сильного обледенения остойчивости корабля грозила опасность, тов. Аделитуков самоотверженно работал по оббивке льда, показывая образцы в этой работе. Работая

в ледяной воде, заливавшей корабль. Образцы в работе краснофлотец Аделитуков показал также при заделке пробоины полубака 25/X-44 года, обшивку которой сорвало волной и через которую поступало много воды во внутренние помещения.
Работать приходилось во время сильного шторма, но несмотря ни на что, она была заделана, и корабль продолжал выполнение ответственного боевого задания.
Краснофлотец Аделитуков имеет много благодарностей командования корабля и вышестоящих начальников, образцово несет службу.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы, зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава. Тов. Аделитуков - один из передовиков ремонта корабля, систематически перевыполняет заводские нормы от 120 до 170%, проявляя инициативу, ряд работ выполняет вне плана. Так, он вместе с подручным отремонтировал систему, от ремонта которой завод отказался.

11 октября 1945 года

Акиньшин Василий Иванович
Старший краснофлотец. Моторист. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВЛКСМ с 1937 года.
До СКР-30 "Сапфир" служил на сторожевом корабле СКР-29 "Бриллиант".
Награжден медалью Ушакова.

В 1942 г., находясь на СКР-29 [Бриллиант], участвовал в потоплении подводной лодки противника в Святоносском заливе и в поддержке 26 апреля 1942 г. в губе Западная Лица десанта 12-й бригады морской пехоты.
7 июля 1942 г. участвовал в бою с 18 самолетами противника и точным огнем из пулемета ДШК сбивал с боевого курса атаковавшие корабль самолеты, не давал им прицельно сбрасывать бомбы; после боя в течение 26 часов боролся с поступавшей в корабль водой.

21.06.43 г. при нахождении корабля в ордере 1-го Арктического конвоя, действуя в составе отделения, заменил лопнувший поршень левого двигателя за 6 часов вместо 20, положенных по норме, благодаря чему корабль не вышел из строя.
В зимний ремонт 1943-44 гг. произвел ряд ответственных работ, которые не взялись выполнять производственные организации СФ - притирку топливных насосов и форсунок, что ускорило вступление корабля в строй.
В кампанию 1944 г. левый двигатель безаварийно проработал свыше 1300 часов, несмотря на наличие серьезного дефекта не по вине л/с, благодаря чему были выполнены все задания командования.
22 ноября 1944 г. в 11-ти балльный шторм активно работал на отколке льда и откачке поступавшей в корабль воды, несмотря на крен на качке в 45 градусов.

1 декабря 1944 г.

Антонов Владимир Павлович
Старший краснофлотец. Строевой. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

Показал себя отлично знающим свою специальность моряком, могущим в любой момент заменить боцмана.
За время сурового плавания в Карском и Баренцевом морях в кампании 1944 года бдительно нес ходовую вахту, не пропуская ничего незамеченным и недоложенным.
Во время жестокого шторма 22/XI-44 г. в восточной части Баренцева моря самоотверженно работал по обколке с корабля льда, угрожавшего

опасностью, в ледяной воде, окатывающей работавших, и при опасности быть смытым за борт. Принимал самое активное участие в удалении из носовых помещений воды, поступающей через пробоину в полубаке, и заделке пробоины во время сильного шторма.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1917
место рождения: Ленинградская обл., г. Ленинград
№ наградного документа: 176
дата наградного документа: 06.11.1985

Баев Петр Федорович
Краснофлотец. Строевой-плотник. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1941 года по мобилизации. Беспартийный.
Награжден медалью Нахимова.

Краснофлотец Баев за время службы на корабле проявил себя исполнительным и дисциплинированным, знающим свою специальность плотника. В выполнении порученных заданий т.Баев является одним из инициативных краснофлотцев корабля. Во время выполнения ответственных боевых заданий командования в Карском и Баренцевом морях т.Баев, наряду с лучшими людьми корабля, вкладывал все свои силы и возможности для общего дела выполнения боевых заданий.

Во время жестокого ледяного шторма 22/XI-44 г. т.Баев самоотверженно работал на обколке льда, подвергаясь опасности быть смытым водой.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.
Тов. Баев был поставлен на ремонт механизмов из верхней команды. Являясь матросом, быстро освоил новое дело и стал передовиком ремонта, систематически перевыполняя заводские нормы на 120-175%. Работает с полной отдачей энергии, не считаясь с условиями и личным временем.

11 октября 1945 года

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1916
место рождения: Горьковская обл., Красно-Баковский р-н, Красные Баки
№ наградного документа: 74
дата наградного документа: 06.04.1985

Вишняков Михаил Петрович
Старший лейтенант. Командир БЧ-I. Родился в 1909 году. В ВМФ с 1941. Член ВКП(б) с 1940.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

Тов. Вишняков постоянно безукоризненно обеспечивает путесчисление корабля, благодаря чему корабль не имеет ни одной навигационной аварии при самых сложных условиях плавания.
7 июля 1942 г. при налете на корабль 18 неприятельских самолетов бомбардировщиков Ю-88 вел себя мужественно, умело выполнял все приказания командира по маневрированию.
После бомбежки, находясь в 100 милях от берега, при вышедших из строя

магнитном компасе и всех электро-навигационных приборах, обеспечил кораблевождение [по некоторой информации из Интернета: "с помощью единственного уцелевшего шлюпочного компаса"] на поврежденном корабле до безопасной якорной стоянки.

20 мая 1943 г.

Пока - лишь информация, найденная в Интернете.
Воеводин
Краснофлотец.
Во время июньского (1942) боя с немецкими бомбардировщиками, бросившись в воду, спас жизнь оказавшемуся за бортом и контуженному минеру Чевакину.

Воронков Иван Осипович
Главстаршина. Родился в 1912 году. В ВМФ с 1934 года. Член ВЛКСМ.
1935-1938: Рулевой СК "Пурга".
1938-1939: Командир отделения рулевых ПСК-303 ("Бриллиант").
С 10.11.39 по 16.08.43: Главный боцман СКР-30 "Сапфир".
1943-1944: Главный боцман ОХР Бугрино.
С 1944: Главный боцман СКР-81.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За боевые заслуги.

В период войны с Финляндией и в боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя мужественно, храбро, стойко, действовал умело и решительно. Много работал с аварийной партией и готовил ее к борьбе за живучесть корабля.
В ожесточенном бою 7 июля 1942 года с 18-тью фашистскими бомбардировщиками корабль от взрыва вблизи упавших бомб получил большие повреждения. Главстаршина Воронков проявил замечательные

организаторские способности, знание своего дела и творческую инициативу в борьбе за живучесть.
Как командир аварийной группы, правильно и умело руководя своими подчиненными, устранил ряд повреждений и предотвратил большое поступление воды во внутренние отсеки корабля. Вследствие надлома корпуса в районе 53 шпангоута разошлись швы в разных местах, вылетело и ослабло много заклепок, получился разрыв ряда листов обшивки. Вода в большом

количестве поступала в носовые и кормовые отсеки, топливные и масляные цистерны, машинные отделения. В результате чего корабль принял в отсеки около 120 тонн воды. Нависла угроза гибели корабля в 100 милях от берега.
Во время боя под его руководством аварийная группа произвела свыше 20 различных подкреплений переборок и заделок пробоин. Своим личным примером, работая в самых опасных местах, в том числе и за бортом, увлекал подчиненных на борьбу за живучесть корабля. Гибель корабля была предотвращена.

28 июля 1942 г.

В боях с немецкими захватчиками проявил стойкость и мужество. На 1 мая 1945 г. прослужил в ВМФ 10 лет 7,5 месяцев.

26 февраля 1945 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1912
место рождения: Тамбовская обл., Гавриловский р-н, с. Свияш
№ наградного документа: 71
дата наградного документа: 06.04.1985

Воротнев Алексей Евдокимович
Старшина 1 статьи. Командир отделения химистов. Родился в 1918 году. В РККА с 1938 года. Член ВЛКСМ с 1943 года.
Награжден медалью Ушакова.

Старшина 1-й статьи Воротнев образцово содержит свое заведывание и имущество, несмотря на стесненные условия хранения на корабле. Отлично знает свою специальность, во время несения [службы] по боевой готовности, находясь наблюдателем на БП, является одним из лучших наблюдателей. Во время жестокого шторма до 10 баллов 22/XI-44 г. в Баренцевом море при выполнении боевого задания, корабль подвергся сильному обледенению, грозящему остойчивости корабля. Ст. 1-й ст. Воротнев, пренебрегая

опасностью быть смытым за борт, активно участвовал в обколке льда. Имеет много благодарностей командования корабля и вышестоящих начальников за образцовое несение службы.

1 декабря 1944 г.

Голызин Павел Алексеевич
Старший краснофлотец. Дальномерщик. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль поддерживал артогнем фланг Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу). Участвуя в Отечественной войне с первых дней, своей неустанной работой обеспечил отличное выполнение всех заданий командования. В боях с авиацией противника точно измеренная дистанция т.Голызиным, дала возможность комендорам отразить все атаки. Сбито 3 и подбито 5 самолетов. 7 июля 1942 г., во время налета на корабль 18 пикирующих

бомбардировщиков, взрывной т.Голызин был вместе с дальномером сброшен с мостика и потерял от удара сознание. Придя в себя, несмотря на разбитый рот и повыбитые зубы, он отказался от помощи врача и начал самоотверженно бороться за живучесть корабля и набивать пулеметные ленты.
Т.Голызин 3 раза обнаруживал плавающие мины, а в конвое из Архангельска на о.Диксон с 14 по 26 сентября своевременно обнаружил перископ подлодки, чем дал возможность ее атаковать и провести караван без потерь. 22 ноября т.Голызин мужественно боролся за живучесть корабля, откалывая лед и откачивая воду из помещений.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Ярославская обл., Ярославский р-н, д. Талищево
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Горюшев Николай Ефимович
Краснофлотец. Пулеметчик. Родился в 1918 году. В РККА с 1939 года. Член ВЛКСМ.
Награжден медалью За боевые заслуги.

В бою ведет себя мужественно, смело и отважно. Метким огнем из своего пулемета сбивал с боевых курсов и прицельного бомбометания вражеские самолеты во всех проведенных боях. Всего отражено 24 атаки фашистской авиации общим числом 98 самолетов.
15/IX-41 года в бою с 3-мя бомбардировщиками противника его пулеметом был подбит один "Ю-88".
В бою с 18-тью фашистскими бомбардировщиками 7-го июля 1942 года метко

бил огнем своего пулемета по врагам. Несмотря на то, что силой взрывной волны неоднокраьно его бросало на палубу, он продолжал вести огонь. Отмечено много прямых попаданий в самолеты противника. Один "Ю-88" был подбит, у которого лопасти винта упали в море. Благодаря меткости огня в этом бою ни одна из 72 бомб, сброшенных самолетвми, не имела прямого попадания.

28 июля 1942 г.

Даниленко Яков Стефанович
Краснофлотец. Машинист котельный. Родился в 1920 году. В ВМФ с 1940 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1943 года.
Награжден медалью Нахимова.

За время службы на корабле с 1943 года тов. Даниленко проявил себя отличным специалистом, не удовлетворяющимся достигнутыми знаниями, а неуклонно их повышающим. Тов. Даниленко освоил вторую специальность трюмного машиниста.
Тов. Даниленко неоднократно выполнял ряд работ по текущему ремонту, чем способствовал выполнению приказов тов. Сталина и Командующего СФ о выходе корабля из ремонта раньше срока на 5 дней. 15.09.44 г. при атаке

подлодок противника тов. Даниленко, будучи связным по боевой готовности № 1, быстро и четко репетовал все команды с ходового мостика, благодаря чему оба раза атаки фашистских подлодок были сорваны. 16 октября 1944 года на острове Диксон прогорела кладка котла, создалась угроза замерзания трубопроводов. Тов. Даниленко произвел кладку в горячем котле, чем ввел котел в строй, и корабль продолжал выполнять боевое задание без задержки. 22 ноября 1944 г. в жестоком шторме при обледенении и крене до 45 градусов тов. Даниленко активно участвовал в борьбе за живучесть корабля в течение более 12 часов, мужественно и отважно, не считаясь с опасностью быть смытым за борт.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава. Тов. Даниленко - один из передовиков ремонта, исключительно добросовестно работает по ремонту двигателей, систематически перевыполняет заводские нормы на 150-250%, не считаясь с личным временем. Кроме того, выполнил ряд работ, от которых завод отказался: так, он сделал главные узлы паропровода и с подручным произвел кладку котла, чем ввел в строй последний и обеспечил сдачу отсеков на водонепроницаемость, которые нужно было обогревать паром ввиду внезапных морозов, в доке же пар отсутствует.

18 октября 1945 года

Зубрицкий Викторин Александрович
Старший краснофлотец. Комендор старший. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года.
Награжден медалью Нахимова.

За время службы на корабле тов. Зубрицкий проявил себя краснофлотцем, в совершенстве овладевшим своей специальностью, преданным партии Ленина-Сталина.
В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал фланг Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу).
Участвуя в Великой Отечественной войне с первых дней, своей примерной

работой обеспечил отличное выполнение боевых заданий командования по своей части.
Являясь наводчиком орудия, в боях с фашистской авиацией мужественно и хладнокровно вел прицельный огонь по врагу, заставляя самолеты противника отказываться от атаки и удаляться. 22 ноября 1944 года в жестокий шторм, когда кораблю угрожала гибель от поступавшей воды во внутрь, и от обледенения, создававшего угрозу потери остойчивости, тов. Зубрицкий проявил мужественную отвагу в борьбе за живучесть корабля, рискуя быть смытым за борт при обколке льда на верхней палубе, а также по откачке воды и заделке пробоины.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.
Тов. Зубрицкий поставлен на ремонт механизмов, освоил это дело и со всей отдачей, не считаясь с отдыхом и личным временем, систематически перевыполняет заводские нормы на 120-170%. Несмотря на то, что он работает по ремонту, свою боевую технику содержит в полном порядке.

18 октября 1945 года

Зыков Александр Александрович
Краснофлотец. Сигнальщик. Родился в 1922 году. В ВМФ с 1941 года. Беспартийный.
Награжден медалью Ушакова.

Тов.Зыков хорошо знает свою специальность. В боевых походах бдительно несет сигнально-наблюдательную вахту. 10.VII.44 г. при следовании корабля из Полярное в Иоканьгу в условиях плохой видимости - сумерки, внимательно наблюдая за поверхностью воды, обнаружил 2 плавающие мины прямо по курсу корабля. Корабль отвернул от курса и следовал далее по назначению.

1 декабря 1944 г.

Зыль Никита Никифорович
Старший краснофлотец. Старший кладовщик. Родился в 1920 году. В ВМФ с 1940 года. Беспартийный.
Дважды ранен. Награжден медалью За боевые заслуги.

За время Великой Отечественной войны тов. Зыль Н.Н. участвовал в обороне советского Заполярья на Мурманском направлении. 24 июня 1941 года в числе многих товарищей краснофлотцев, старшин и офицеров был направлен в морской отряд, входивший в состав 10-й гвардейской дивизии, где героически сражался с немецко-фашистскими полчищами, стремившимися захватить Мурманск и его побережье. В одном из жестоких боев в сентябре 1941 года был ранен, но отказался следовать в тыловой госпиталь и остался в полевом,

откуда сразу же после выздоровления вступил опять в ряды своего отряда.
12 апреля 1942 года тов. Зыль Н.Н. был вторично ранен и, следуя первому примеру, из чувства патриотизма и высокого долга перед советской родиной остался в полевом госпитале, по выходе из которого опять был в первых рядах морского отряда.
В декабре 1942 года тов. Зыль Н.Н. был направлен снова на корабль ЗН-90, где проявил себя смелым и мужественным воином. ЗН-90 до конца Великой Отечественной войны выполнял исключительно сложные и ответственные боевые задания в условиях Арктики при многократных атаках авиации и подводных лодок противника, которые корабль успешно отражал, потопив одну вражескую подводную лодку. При этом тов. Зыль Н.Н., будучи машинистом, отлично обеспечивал по требованиям с мостика ход кораблю.
В настоящее время тов. Зыль Н.Н. служит на СКР-30 в должности кладовщика, являясь примером в службе и дисциплине.

11 октября 1945 года

Иванов Дмитрий Петрович
Краснофлотец. Моторист. Родился в 1919 году. В РККА с 1939 года. Кандидат в члены ВКП(б).
Награжден медалью За боевые заслуги.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя мужественно, храбро, действовал умело и решительно. Входя в состав аварийной группы, настойчиво изучал устройство корабля, расположение отсеков и способы борьбы за живучесть.
В бою 7-го июля 42 г. с 18-тью бомбардировщиками противника, где было сброшено 72 бомбы, и корабль от вблизи упавших бомб получил повреждения корпуса: во многих местах разошлись швы, вылетело и ослабло много

заклепок, порвало листы наружного борта, получен надлом вокруг корпуса корабля в районе 53 шпангоута, вода большим количеством поступала в отсеки, что угрожало его гибели.
Тов.Иванов отдавал все свои силы, а также знания, полученные в учебе на корабле и в школе легководолазов, в борьбе за живучесть корабля. Он быстро заделывал течи и пробоины в полузатопленных отсеках, а также делал подкрепления переборок для сохранения плавучести корабля.
Он с группой краснофлотцев сделал свыше 20 подкреплений переборок и заделок пробоин, этим самым предотвратили поступление воды в другие отсеки и уменьшили поступление воды в имеемые пробоины.

28 июля 1942 г.

Ильиных Петр Андреевич
Старшина 1 статьи. Командир отделения сигнальщиков. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВЛКСМ с 1938 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

Тов. Ильиных отлично знает свою специальность и умело передает ее своим подчиненным, использует опыт военного времени с проявлением инициативы. В боевом походе 29.08.44 г. тов. Ильиных, стоя на вахте, обнаружил первым подлодку противника, благодаря чему корабль своевременно атаковал ее и сорвал атаку последней. В ноябре 1944 года корабль был в дозоре в проливе Карские Ворота, выполнял ответственное правительственное задание по обеспечению перехода ледокольного отряда. В плохую погоду тов. Ильиных

обнаружил плавающую мину, которая была уничтожена. В боевом походе из Карского моря в базу, во время жестокого шторма и обледенения, грозившего кораблю гибелью, тов. Ильиных в числе первых, стойко и самоотверженно боролся за живучесть корабля в течение 12 часов, обкалывал лед и заделывал пробоину, не взирая на угрозу быть смытым за борт, будучи промокшим насквозь.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.

18 октября 1945 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Пермская обл., г. Березники
№ наградного документа: 183
дата наградного документа: 06.11.1985

Казимиров Александр Тимофеевич
Старший краснофлотец. Кладовщик. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1941 года. Зачислен в списки личного состава Северного Флота и назначен на СКР-29 "Бриллиант" строевым 01.05.1942 года. Переведен на СКР-30 "Сапфир" (пр. 0490 от 06.07.1942). Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 г.
Приказом БеМОР № 036 от 13.08.1945 переведен в Мор.погранотряд НКВД (из архивной справки Центрального Военно-Морского архива, выданной 11.01.1958).
Награжден медалью Ушакова.

Тов. Казимиров А.Т. отлично знает свою специальность, ревностно заботится о личном составе, не считаясь со временем, под его непосредственным присмотром не было случаев потери всех видов довольствия.
В боевых походах т.Казимиров отлично стоял на вахте. В июле 1942 г., когда корабль подвергся атаке 18 самолетов "Ю-88", т.Казимиров, будучи на подаче боезапаса к зенитной полубатарее, обеспечил подачу для интенсивного огня, не взирая на опасность быть затопленным в отсеках,

в которых прибывала вода от вражеских авиабомб. Корабль, сильно поврежденный, отбил все атаки, нанеся врагу значительный урон.
В боевом походе в ноябре 1944 г. корабль, выполняя боевое задание по конвоированию, попал в жестокий шторм, которым вышибло временный пластырь с пробоины, и стал перед угрозой гибели.
Тов. Казимиров первым принял меры по спасению имущества и подготовил материал для заделки пробоин, откачивал воду в течение 12 часов. Промокший и обессиленный, он отказался от отдыха и пошел на обколку льда, грозившего кораблю потерей остойчивости. До конца аврала самоотверженно работал ломом, подвергаясь ежеминутной опасности быть смытым за борт, т.к. леерное ограждение было снесено льдом и волной.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.
За время ремонта т.Казимиров постоянно заботится о снабжении личного состава всеми видами довольствия, помогая этим успешному ремонту корабля, не считаясь с личным отдыхом и не щадя своего здоровья, за что неоднократно поощрялся командованием корабля.

11 октября 1945 г.

После войны жил и работал в г.Смоленск. Умер 06.10.1981 году. Похоронен в Смоленске. У Александра Тимофеевича и его жены Марии Михайловны четверо детей. Сын (погиб в 17 лет), три дочери, пять внуков и три правнука.

Капшук Георгий Федорович
Главный старшина. Старшина электриков. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За боевые заслуги.

Главстаршина Капшук в ВМФ с 1938 г. Хорошо освоил вверенную ему технику и во время боевых действий вел себя смело и находчиво, быстро исправлял повреждения. От близко разорвавшейся бомбы вышло из строя управление рулем. Тов.Капшук быстро обнаружил нарушения и устранил повреждение, и дал возможность кораблю уклониться от последующих атак самолетов противника. Одновременно с устранением повреждения рулевого устройства, тов.Капшук ввел в действие поврежденную взрывной волной корабельную

телефонию и обеспечил бесперебойное управление зенитной артиллерией корабля.
В октябре 1941 г. вследствие поступления забортной воды в носовое машинное отделение у шести электроагрегатов были подмочены якоря, необходимо было произвести полную замену обмоток, но по предложению главстаршины Капшук была произведена замена лишь отдельных секций. Кроме того, тов.Капшук для этой цели сконструировал специальный станок, с помощью которого была достигнута большая экономия времени и материалов.
В июне 1943 г. при конвоировании ледоколов в Арктику вследствие износа вышла из строя дизель-динамо, тов.Капшук работал по устранению повреждения. При наличии качки произвел установку вала генератора и ввел в строй дизель-динамо, дав возможность кораблю продолжать выполнение боевого задания.

10 ноября 1943 г.

В 1939-40 гг. участвовал в войне с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал фланг частей Красной Армии и одним из первых вступил в Петсамо (Печенгу). В боях с фашистской авиацией в 1941-42 гг. несколько раз быстро восстанавливал агрегат руля, выходивший из строя вследствие бомбоудара, чем дал кораблю возможность маневрирования. Зимой 1943-44 гг. организовал ремонт электрооборудования силами л/с ввиду отсутствия высококвалифицированных рабочих на СРМ СФ, лично производя наиболее

трудные работы - регулировку КАТС-20 и других агрегатов, благодаря чему в боевых походах в 1944 г. электрооборудование корабля, несмотря на значительный износ матчасти, работало без перебоев. Дизель-динамо проработали в 1944 г. в 2,5 раза больше положенной нормы благодаря заботливому и непрерывному уходу за ними т.Капшука, вследствие чего корабль успешно выполнял все боевые задания по конвоированию транспортов и 17-ти дневному обеспечению безопасной проводки ледоколов "И.Сталин" и "Северный ветер" через Карские ворота.
Тов.Капшук переконструировал схему агрегата руля таким образом, что теперь она не выходит из строя при взрывах глубинных бомб за кормой, что обеспечило успешную атаку немецких подводных лодок 27 июля и 15 сентября 1944 г.
22 ноября, в 11-ти балльный шторм, обеспечил бесперебойную работу дизель-динамо, имевших значительную перегрузку вследствие непрерывной работы трюмно-машинных насосов, благодаря чему л/с мог успешно бороться за живучесть корабля.
Являясь заместителем парторга, личной отвагой и мужеством увлекал за собой личный состав, нацеливая его на отличное выполнение боевых заданий.

01 декабря 1944 г.

Кашунин Юрий Васильевич
Воспитанник радиста. Родился 15 сентября 1928 года. В ВМФ с 1944 года. Член ВЛКСМ с 1943 г.
Награжден медалью Нахимова.

Воспитанник Кашунин, отец которого сражался в рядах РККА, защищая Советскую землю от гитлеровских бандитов, взят на корабль добровольцем. За время службы на корабле тов.Кашунин проявил себя отлично дисциплинированным, с большим желанием изучает дело радиста, уже изучил простейшие радиоустановки корабля, самостоятельно несет вахту на УКВ, чем освобождает штатного радиста на боевом посту. В условиях туманов и отсутствия видимости отлично держал внутриэскадренную связь по 6-8

часов без отдыха. Отлично осуществлял связь с ГКП, БПостами и КПунктами корабля при атаке п/л противника, передавая команды четко, грамотно и быстро, чем способствовал успешному отражению атаки. В жестоких штормах 24 октября и 22 ноября, когда кораблю грозила гибель, тов.Кашунин наравне со всеми принимал участие в борьбе за живучесть корабля и на приказания пом.ком-ра корабля идти отдыхать, попросил разрешения остаться со всеми вместе, т.к. он не может отдыхать, когда другие работают. После разрешения он работал по 8-10 часов, после этого стоял вахту на УКВ. Тов.Кашунин завоевал авторитет среди л/с и является общим любимцем экипажа корабля.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1928
место рождения: Архангельская обл., г. Нарьян-Мар
дата наградного документа: 11.03.1985

После Войны жил в Ненецком национальном округе.

Кладов Василий Михайлович
Старший краснофлотец. Моторист старший. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1939 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1942 г.
Награжден медалью Ушакова.

В бою с 18 "Юнкерс-88" 07 июля 1942 года после сильного бомбового удара, в абсолютной темноте, первым заметил поступление воды в машинное отделение через трещину в борту корабля и, сорвав с себя бушлат, забил его в трещину, чем спас машинное отделение от затопления, обеспечив этим возможность работы основных и вспомогательных механизмов, работа которых была необходима для успешной борьбы с поступающей водой. После

этого заделал пробоину в картере двигателя, обеспечив этим возможность введения его в строй.
21 июня 1943 г., при выходе из строя левого двигателя, действуя в составе отделения, в условиях сильной зыби за 7 часов вместо 20 часов, полагающихся по норме, ввел двигатель в строй, заменив поршень, благодаря чему корабль сохранил свое место в составе 1-го арктического конвоя.
В последнем ремонте, как и в предыдущих, работал по 16-20 часов в сутки, выполняя сборку наиболее сложных и ответственных узлов двигателя: регулятора, сервомотора, реверса, притирку топливных насосов, систематически выполняя нормы на 200-290%, благодаря чему приказы т.Сталина и адмирала т.Головко о введении корабля в строй были выполнены на 5 суток ранее срока.
Участвовал в финской кампании 1939-40 гг.

1 июля 1944 г.

Козлов Иван Степанович
Старший краснофлотец. Пулеметчик, рулевой. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1943 года.
Награжден медалью За отвагу и медалью Ушакова.

В боях с Финляндией и немецко-фашистскими захватчиками показал замечательные образцы мужества, стойкости, доблести и отваги. За период войны с фашистской Германией корабль отразил 24 атаки вражеской авиации общим числом в 98 самолетов. Во всех боях его пулемет бил точно и безотказно по врагу. В результате ни одна из атак врага не увенчалась успехом. При отражении 9-ти бомбардировщиков противника 19/IX-41 года его пулеметом был поврежден "Ю-88", от прямых попаданий самолет,

объятый огнем и дымом, резко ушел на снижение в тундру.
В бою 7-го июля 1942 г. с 18-тью фашистскими бомбардировщиками в 135 милях от берега, метким огнем своего пулемета он сбивал прицельное бомбометание вражеских самолетов. В результате этого ни одна из сброшенных 72 бомб не имела прямого попадания. Огнем пулемета был подбит один "Ю-88", от которого летели части в море.

28 июля 1942 г.

За весь период навигации 1944 года т.Козлов нес отлично вахтенную службу, отлично знает обслуживаемую матчасть. 24.X.44 г. в боевом походе волной сорвало заделку пробоины, в помещения корабля быстро начала поступать вода, возникла угроза аварии корабля и срыва выполнения боевого задания. Тов.Козлов, рискуя быть смытым волной за борт, со всей энергией в тяжелых условиях шторма, ночью активно принимал участие в заделке пробоины. Пробоина была заделана, и корабль продолжал выполнять боевое задание.

1 декабря 1944 г.

Косенко Василий Иванович
Старшина 2 статьи. Командир отделения комендоров. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1943 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью Ушакова.

Во время войны с Финляндией и в боях с немецко-фашистскими захватчиками его орудие било безотказно по врагу. За период войны кораблем отражено 24 налета вражеской авиации общим числом 98 самолетов. Орудийный расчет под его руководством действовал умело, вел себя отважно, мужественно и храбро. Его орудием в боях 30/VI-41 года сбит один фашистский самолет и 16/IX-19/IX-41 года два самолета повреждено. В бою с 18-тью фашистскими бомбардировщиками 7-го июля 1942 года он своим

метким огнем сбивал с прицельного курса бомбометания по кораблю фашистских стервятников и подбил один "Ю-88", в который было прямое попадание снаряда. Самолет, сбросив бомбы, резко пошел на снижение. От него отрывались части и падали в море.

28 июля 1942 г.

За время службы на корабле т.Косенко проявил себя подлинным мастером своего дела, выросшим от рядового бойца до командира отделения. Участвуя в Отечественной войне с первых ее дней, своей неустанной работой обеспечил отличное выполнение всех заданий командования. 15 октября 1944 г. во время шторма корабль получил пробоину в правом борту. Т.Косенко проявил мужество и отвагу при заделке пробоины. 22 ноября 1944 г. в 11 балльный шторм, при крене корабля в 45 градусов, мужественно боролся за

живучесть корабля. Обкалывал лед, создававший угрозу остойчивости, и откачивал воду, поступающую во внутренние помещения корабля. Во всех боевых походах своей отвагой, мужеством и находчивостью увлекал за собой других на отличное выполнение заданий командования.

1 декабря 1944 г.

Костюнин Илларий Васильевич
Мичман. Старшина моторной группы. Родился в 1913 году. В ВМФ с 1935 года. Член ВКП(б) с 1941 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За боевые заслуги.

Как секретарь парторганизации корабля проводит большую воспитательную работу среди личного состава. Любовно ухаживает за вверенной боевой техникой, в результате чего обеспечил безотказную работу механизмов во всех боях и походах. За время войны его машина наработала 1200 ходовых часов без поломок и повреждений. Во время войны с Финляндией и в боях с немецко-фашистскими захватчиками 24/VII-16-17-18-19/IX-41 г., 17-18/VI и 7/VII-42 года вел себя мужественно, смело и отважно. 7-го июля 42 года в

бою с 18-тью фашистскими самолетами-бомбардировщиками, где было сброшено на корабль 72 авиабомбы, и вверенные ему техника и механизмы от взрывной силы получили повреждения: образовался надлом вокруг корпуса корабля в районе его машины, пробило масляные и топливные цистерны, разошлись швы, порвало листы обшивки правого борта под привальным брусом и креновые цистерны обоих бортов. Порвало трубопровод охлаждения главного двигателя. Пошла в картер двигателя вода, вследствие чего главная машина вышла из строя. Умелыми, энергичными действиями, личным примером увлекал своих подчиненных на ликвидацию повреждений. Устранил повреждения главного двигателя и ввел машину в действие, которая работала без смазки с периодическими остановками для охлаждения. Этим самым ускорил движение поврежденного корабля в базу.

28 июля 1942 г.

В мае 1944 года, в самый напряженный момент ремонта левого главного двигателя - замена коленчатого вала и последующая сборка и регулировка, т.Костюнин принял на себя руководство рабочими судоремонтных Мастерских Технического Отдела Северного Флота и личным составом корабля. Личным примером, не считаясь со временем - днем и ночью, вникая в работу до мелочей, используя свой богатый опыт, т.Костюнин добился того, что все механизмы были отремонтированы высококачественно - корабль на

ходовых испытаниях развил ход 17,7 узла, что на 0,4 узла превышает проектную скорость. Приказ тов.Сталина о введении корабля в строй был выполнен досрочно - вместо 1-го июня сборка была окончена 26 мая. По единодушному мнению руководящего состава и рабочих СРМ ТО УТ СФ досрочное и качественное окончание ремонта стало возможным лишь из-за активного участия в нем тов.Костюнина, на основании чего начальник СРМ ТО УТ СФ ходатайствовал о представлении т.Костюнина к правительственной награде.
По окончании ремонта т.Костюнин был вызван на СКР-28, где лично устранил и указал ряд дефектов, из-за которых задерживалось вступление корабля в строй.
За время войны выполнение боевых заданий ни разу не было сорвано из-за неисправности материальной части по вине личного состава БЧ-V, в чем в первую очередь - заслуга старшины моторной группы СКР-30 мичмана т.Костюнина.

1 июля 1944 г.

Кротов Сергей Александрович
Старший лейтенант. Помощник командира СКР-19, помощник командира СКР-30. Родился 25 августа 1909 года в г.Онега Архангельской губернии. В ВМФ с 1939 года. Беспартийный.
Дважды ранен. Награжден орденами Знак почета, Отечественной войны I и II степени.

Во время боя СКР-19 с фашистским линкором 27 августа 1942 года у п.Диксон старший лейтенант КРОТОВ Сергей Александрович действовал смело и энергично, заменяя отсутствовавшего на корабле командира.
Ст.лейтенант КРОТОВ принял правильное решение: используя во взаимодействии с батареей литер "А" создавшуюся близкую дистанцию боя для орудий СКР-19 /76 мм и 45 мм/, нанести противнику максимум повреждений и с боем отойти в укрытую часть б.Диксон, прикрывая огнем рейд.

Будучи во время боя дважды тяжело раненым, в руку и ногу, старший лейтенант КРОТОВ не покинул управление кораблем и мостика, вывел корабль из боя и, правильно выбрав место в бухте, посадил корабль, имевший пробоины, на грунт.

20 декабря 1942 г.

За кампанию 1944 г. (с июня м-ца) пом. ком-ра ст.л-т Кротов всегда образцово подготовлял корабль к боевым походам. Прекрасный моряк. В боевых походах, в большинстве случаев, приходилось стоять вахту по 12 часов, не считая боевых тревог, авралов и пр. в условиях Заполярья, зимних штормов и ледовой обстановки. Тов.Кротов всегда готов заменить командира корабля. 24 октября в штормовую погоду в Карском море корабль начало заливать водой через пробоину, временный пластырь, который был разрушен водой. Корабль

получил дифферент на нос и без срочной заделки не мог оставаться в море. Руководство по борьбе за живучесть было возложено на тов.Кротова, который сумел организовать заделку пробоины и откачку воды в условиях шторма. Корабль благополучно пришел в базу.
22 ноября корабль попал в 10 балльный шторм, получил прогрессивный крен под ветер и дифферент на нос, кроме того началось сильное обледенение и потеря остойчивости. Вследствие сильной водотечности корпуса и поступления воды через пробоину в носу, а также обледенения кораблю грозила гибель, необходимо было решительно действовать. Благодаря решительности и умению т.Кротов успешно выполнил все приказания по борьбе за живучесть: корабль благополучно дошел до места укрытия.

1 декабря 1944 г.

После Войны (1957) - морской инспектор Мурманского тралового флота. Капитан II ранга.

Кузнецов Дмитрий Николаевич
Старший краснофлотец. Моторист. Родился в 1919 году. В ВМФ с 1939 года. Член ВЛКСМ с 1940 г.
Награжден медалью Ушакова.

7 июля 1942 года, после получения кораблем от бомбового удара 18 самолетов противника "Ю-88" ряда подводных пробоин, тов. Кузнецов, будучи слесарем аварийной партии, в течение 26 часов вел непрерывную работу по заделке пробоин и откачке воды, чем обеспечил возможность тяжело поврежденному кораблю дойти до базы. 21 июля 1943 г., при замене поршня левого двигателя, работал в самом трудном участке - картере, благодаря чему поршень был заменен на 14 часов раньше срока, и корабль сохранил свое

место в ордере 1-го Арктического конвоя, т.к. работы производились на ходу. Тов. Кузнецов систематически выполнял нормы по ремонту на 180-200% в ремонте корабля 1944 года, а также обеспечивал бесперебойную работу всего личного состава заблаговременной подготовкой необходимого инструмента, что способствовало сборке двигателей на 5 дней раньше срока, установленного Военным Советом СФ в соответствии с приказов тов. Сталина.
В кампании 1944 года левый двигатель, несмотря на ряд серьезных дефектов не по вине личного состава, проработал 1300 часов, в чем немалая заслуга тов. Кузнецова благодаря его исключительному вниманию и уходу за двигателем на вахте. 22 ноября 1944 года в жестокий шторм при обледенении корабля и крене до 45 градусов Кузнецов мужественно и отважно боролся за живучесть корабля в числе первых, подвергаясь опасности быть смытым за борт.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава. Тов. Кузнецов болеет за успешное и быстрое выполнение ремонта корабля, со всей отдачей, не считаясь с личным временем, работает по ремонту главных двигателей, систематически перевыполняет заводские нормы на 150-250%.

18 октября 1945 г.

Кулак Петр Куприянович
Старший лейтенант. Командир БЧ-I-IV. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 г.
Имеет ранение. Награжден орденом Отечественной войны II степени.

За кампанию 1944 года (с июня м-ца) корабль выполнял ряд спецзаданий к-ров ВМ баз, в подчинении которых он находился, в тяжелых навигационных условиях Белого, Баренцева и Карского морей, в условиях осенне-зимних туманов, штормов, зарядов и льда. За кампанию корабль не имел ни одного случая навигационной аварии по вине штурманской службы.
13 июня, при следовании из Хобарово в Карское море к месту аварийной посадки самолета, тов.Кулак сумел обеспечить проводку корабля по

мелководью у берега, т.к. пролив Юшар был забит сплошным льдом. 28 июля в густом тумане при отсутствии видимости обеспечил проводку конвоя "БН-3" в губу Белушью. 12 октября в тумане и снежных зарядах был проведен конвой на Диксонский внутренний рейд. С 6 по 19 ноября, будучи в дозоре в К.Воротах и обеспечении траления ТЩ-32, неоднократно проводили корабли в бухты в ночное время при плохой видимости и где плавание в таких условиях запрещается в виду сложной навигационной обстановки. Самоотверженным навигационным обеспечением тов.Кулак помог кораблю выполнить успешно все боевые задания.

1 декабря 1944 г.

Макеев Александр Иванович
Старшина 1 статьи. Командир отделения мотористов СКР-28 и СКР-30. Родился в 1915 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За боевые заслуги.

Во время Отечественной войны тов.Макеев, будучи командиром отделения мотористов СКР-28 в 1941-42 гг., дважды участвовал в операциях по обстрелу укрепленных точек противника, а так же в операции по обеспечению высадки десанта, операция проводилась при противодействии противника авиацией и артиллерией.
В мае 1942 г. при охране английского крейсера "Эдинбург" тов.Макеев принимал участие в бою с немецкими миноносцами. В этих операциях тов.Макеев обеспечил бесперебойную работу вверенных ему механизмов.

В июле 1943 г. при выполнении боевого задания лопнула головка поршня в 5-м цилиндре левого двигателя. Для устранения повреждения необходимо было заменить поршень. Тов.Макеев при устранении повреждения так организовал работу, что вместо 20 часов, положенных по нормативу, поршень был заменен за 6 часов, и корабль смог продолжить выполнение боевого задания.

10 ноября 1943 г.

В 1939-40 гг. т.Макеев участвовал в войне с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал наступавшие части Красной Армии.
В мае 1942 г. на СКР-28 участвовал в артобстреле побережья, занятого противником, после чего принимал участие в бою английских миноносцев и крейсера "Эдинбург" с немецкими эскадренными миноносцами.
В кампанию 1944 г., несмотря на трудные условия арктического плавания, постоянно поддерживал готовность правого дизеля; стоя на посту

управления точно выдерживал заданные хода при атаках на п/л противника.
22.10 и 21.11.44 корабль уходил с о.Диксон и Вайгач в толстом десятибалльном льду. Кингстоны охлаждения дизеля забились льдом, возникла угроза выхода дизеля из строя вследствие чрезмерного перегрева крышек и цилиндров. Кораблю угрожало замерзание ввиду увеличения толщины льда. Не останавливая дизеля, т.Макеев подал с помощью резиновых шлангов пар на кингстоны и водяные фильтры, и тем самым добился их бесперебойной работы.
22 ноября, в 11-ти балльный шторм, принимал активное участие в откачке поступавшей воды и обколке льда, а затем заступил на пост управления дизелем, где, несмотря на попадание в топливо забортной воды, т.Макеев обеспечил бесперебойную работу дизеля при крене, доходившем до 45 градусов, благодаря чему корабль смог дойти до берега.
Являясь парторгом корабля, т.Макеев все время мобилизовывал весь личный состав на отличное выполнение заданий командования, личной отвагой и мужеством увлекая за собой краснофлотцев и старшин корабля на отличное выполнение этих заданий.

01 декабря 1944 г.

Максимов Алексей Дмитриевич
Старший лейтенант. Командир БЧ-4 СКР-30, начальник района СКШ ИВМБ. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1939 года. Член ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За отвагу.

Предан делу партии Ленина-Сталина и социалистической родине. Требовательный к себе и своим подчиненным. Не окончив военно-морского училища, но благодаря упорной работе над собой в совершенстве овладел военными знаниями и стал полноценным командиром-воспитателем.
За время войны кораблем сделано 39 боевых походов, из них 4 в воды Новой Земли. Отконвоировано 27 транспортов.
На всем протяжении этих операций была обеспечена четкая, организованная

связь и бдительное наблюдение. В боях с авиацией противника 24/VII и 16-17-18-19/IX-41 г., 17-18/VI и 7/VII-42 года т.Максимов вел себя мужественно, стойко, храбро, действовал умело и решительно. В бою с 18-тью бомбардировщиками противника 7-го июля 42 года в 140 милях от базы, радиоаппаратура от воздействия взрывной силы упавших бомб вблизи корабля получила большие повреждения и вышла из строя. Приемники выбросило и вырвало с амортизаторов, аккумуляторы радиоустановки выбросило из стеллажей на палубу, часть из них совершенно разбилась. Передатчики вырвало из амортизаторов, поврежден задающий генератор КВ-передатчика, сорвало и повредило сигнальные щиты, вследствие чего нельзя было запустить агрегат высокого напряжения. Порвался монтаж к передатчикам, вышли из строя все лампы передатчиков. Над кораблем нависла угроза гибели вследствие полученных больших повреждений. Связь в это время приобретала исключительно важное значение. Л-т Максимов, энергично и умело действуя, увлекал личным примером своих подчиненных на быстрейшее установление связи. Связь с базой была установлена, и через полчаса была получена первая радиограмма из базы и отправлена в базу о происшедшем.

28 июля 1942 г.

Максимов Алексей Дмитриевич состоял на должности офицера боевой подготовки в отделении связи ИВМБ, несмотря на трудности военного времени, настойчиво проводил боевую подготовку, под его руководством десятки краснофлотцев были обучены специалистами связи и отправлены по кораблям и частям базы. С декабря 1944 г., будучи начальником Иоканского района СКШ, т.Максимов проделал большую работу по воспитанию личного состава и повышению качества работы постов СКШ. При отсутствии

плавсредств т.Максимов мобилизовал личный состав на выполнение поставленных командованием задач. В результате проведенной воспитательной работы в зимних условиях построена новая линия протяженностью 80 проводо-километров. Постами СКШ 13 раз обнаруживались подводные лодки противника. О чем своевременно доносилось командованию.

4 августа 1945 г.

Марахин Александр Яковлевич
Главный старшина. Боцман. Родился в 1920 году. В ВМФ с 1939 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

Главстаршина Марахин за время плавания в тяжелых гидро-метеорологических условиях Карского и Баренцева морей проявил себя волевым командиром, хорошо руководящим своим личным составом. В деле выполнения поручаемых ему заданий также проявляет волю и находчивость.
22/XI-44 г. в условиях жестокого ледяного шторма, захватившего корабль в Баренцевом море, гл.ст. Марахин самоотверженно работал по отбивке льда, который толстым слоем покрывал корабль, нарушая его остойчивость. Через

пробоину в полубаке во время штормов поступало много воды в носовые помещения, которая также угрожала кораблю, но личный состав под руководством боцмана Марахина, умело руководившего работами, несмотря ни на что, справлялся с делом ее откалывания. 25/X-44 г. при выполнении боевого задания во время шторма была нарушена целостность заделки пробоины. Глав.ст. Марахин, рискуя быть смытым волной, заделал ее.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1920
место рождения: Орловская обл., Покровский р-н, с. Кубань
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

После Войны руководил мебельной фабрикой в городе Молотовск (Северодвинск).

Маркевич Алексей Григорьевич
Старшина 1 статьи. Командир отделения минеров. Родился в 1922 году. В ВМФ с 1940 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

За время службы на корабле с 1940 г. т.Маркевич проявил себя мастером своего дела, преданным делу партии Ленина-Сталина старшиной, за что он был награжден "Отличник ВМФ". Участвуя в Отечественной войне с ее первых дней, своей безупречной работой обеспечил отличное выполнение боевых заданий. В одном из боевых походов, во время шторма, сорвало тележку с глубинными бомбами, которая, катаясь по палубе, могла нанести кораблю повреждения. Тов.Маркевич с риском для жизни, при

перекатывающейся через палубу воде, закрепил тележку, чем спас ценную материальную часть и бомбы. В любых условиях расчет бомбометания, подготовленный ст. I ст. Маркевичем, действовал точно и быстро. Вооружение и боезапас, несмотря на постоянное заливание водой и обмерзание, был готов к действию. В конвое с 14 по 26 сентября 1944 г. т.Маркевич проявил мужество и отвагу при атаке фашистской подводной лодки. Точно сброшенные им глубинные бомбы не дали возможность подводному пирату прорваться к транспортам, которые были приведены в р.Енисей без потерь.
22 ноября, в 11 балльный шторм, при крене до 45 градусов, т.Маркевич мужественно боролся за живучесть корабля обкалывая лед и откачивая воду, поступавшую во внутренние помещения корабля.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1922
место рождения: Белорусская ССР, Гомельская обл., Чечерский р-н, д. Кр. Дворец
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Меев Валентин Петрович
Старшина 1 статьи. Старшина моторной группы СКР-30, командир отделения мотористов ТЩ 64. Родился в 1916 году в деревне Новоселицы Новгородской области. Призван Мстинским РВК. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За отвагу.

В период войны с Финляндией и в боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя храбро, мужественно и отважно. Личным примером воодушевлял своих подчиненных на успешное выполнение боевых приказов. Заботливо ухаживает и отлично содержит боевую технику. На всем протяжении войны его машина наработала 1253 часа, и во всех боевых походах вверенные ему механизмы работали безотказно, обеспечивая хорошую маневренность корабля. В ожесточенном бою 7-го июля 1942 г.

с 18-тью фашистскими бомбардировщиками, когда на корабль было сброшено 72 бомбы, и его машина от взрывной силы бомб получила ряд повреждений: вышел из строя насос гидромуфты, повреждены междонные топливные отсеки, вода попала в расходные бачки, сел воздушный баллон. Остановились вспомогательные двигатели. Стал главный двигатель. Старшина 1 статьи Меев В.П. личным примером увлек своих подчиненных на ликвидацию повреждений. Главные повреждения были устранены. Запущен главный двигатель, корабль получил ход и под его машиной прошел свыше 100 миль к базе, что спасло корабль от гибели.

28 июля 1942 г.

На флоте с 1937 г. Все время плавает на боевых кораблях. Во время службы на СКР-30, когда корабль подверся бомбежке 18 бомбардировщиков противника в районе Колгуева, механизмы корабля от взрыва бомб получили серьезные повреждения и вышли из строя, т.Меев, в то время являясь старшиной группы мотористов, быстро устранил повреждения и ввел в строй главную машину, и тем самым обеспечил выполнение задания кораблем. На ТЩ 64 тов.Меев прибыл в марте 1944 года на должность к/о

мотористов. Быстро освоил и успешно эксплуатирует вверенную ему технику. Благодаря хорошим знаниям и бережному обслуживанию, она работает безотказно. Во время боевого траления не было ни одного списания механизмов. В июле 1944 года командир корабля получил приказ о срочном выходе в море для траления, корабль находился в ремонте. Тов.Меев, работая по 18-20 часов в сутки, совместно с подчиненными сумел произвести средний ремонт дизеля в кратчайший срок, тем самым обеспечил полную боеготовность корабля к моменту его выхода на боевое задание. В мае 1944 г. корабль, выполняя боевое задание в составе эскорта при конвоировании транспортов из Иоканской ВМБ в Архангельск, во втором блоке главной машины был обнаружен стук в цилиндре нижнего давления, стук грозил выходом из строя главной машины. Тов.Меев, несмотря на то, что данная техника не находится в его заведывании, принял активное участие с к/о машинистов по устранению дефекта. Самоотверженно работал, обжигая руки о нагретые детали. Повреждение было быстро устранено, и корабль не вышел из состава эскорта.
Тов.Меев является парторгом корабля. Он в короткий срок сумел наладить работу парторганизаций и мобилизоваться на обеспечение выполнения боевых заданий, стоящих перед кораблем.
В сентябре 1944 г. при конвоировании транспортов из пролива Вилькицкого в базу Диксон т.Меев все свое свободное время от вахты отдавал партийной работе. проводил на Б.П. с к/ф политинформации. Когда караван был атакован вражеской подлодкой, то он один из первых обнаружил перископ подлодки противника, благодаря чему она была своевременно атакована кораблем.

19 декабря 1944 года

Уволен из ВС в 1950 г. С 1967 г. проживал в д. Новая Мельница Новгородской области.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1916
место рождения: Новгородская обл., с. Новоселицы
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Умер в 2001 г.

Музыченко Василий Степанович
Старший краснофлотец. Моторист старший. Родился 10 марта 1918 года в селе Бутовск Климовского района Брянской области. В ВМФ с 1938 года. Член ВКП(б) с 1943 г.
Награжден медалью Ушакова.

В бою с 18 "Юнкерс-88" 07 июля 1942 года в результате сильного бомбового удара главные механизмы вышли из строя. Тов.Музыченко в составе отделения через 10 минут ввел двигатель в строй, что дало возможность сильно поврежденному кораблю дойти до базы. После введения двигателя в строй т.Музыченко бросился в затопленные носовые кладовые, откуда вынес около половины находившегося там продовольствия и вещевого имущества.
21 июня 1943 года при выходе из строя левого двигателя, тов.Музыченко

в течение 7 часов обеспечивал работу правого двигателя форсированным ходом, несмотря на имевшее место повреждение, чем обеспечил сохранение кораблем своего места в ордере 1-го арктического конвоя.
Во всех происходивших ремонтах корабля перевыполнял нормы на 210-240%, причем всегда брал на себя самые ответственные участки работы. В последнем ремонте, закончив сборку главного двигателя, за короткий срок высококачественно произвел капитальный ремонт электрокомпрессора, чем обеспечил досрочный выход корабля из ремонта.
Участвовал в финской кампании 1939-40 гг.

1 июля 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Брянская обл., Климовский р-н, с. Бутовск
№ наградного документа: 74
дата наградного документа: 06.04.1985

После Войны вернулся в родное село. У Василия Степановича и его жены Христины Сергеевны пятеро детей: два мальчика и три девочки. Умер Василий Степанович здесь же, в Бутовске, 14 апреля 1991 года.

Немного подробнее - на сайте pycckue-ugyt.

Никифоров Иван Никифорович
Старший краснофлотец. Моторист старший. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВЛКСМ с 1940 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

В Отечественной войне т.Никифоров, являясь наводчиком зенитного орудия, 26 раз отражал атаки немецкой авиации, не давал ей сбросить бомбы на охраняемые транспорта. В октябре 1941 г. орудие т.Никифорова сбило немецкий самолет "Юнкерс-88".
7 июля 1942 г. артогнем была отражена атака 18-ти "Ю-88", после чего тов.Никифоров принимал активное участие в борьбе за удержание корабля на плаву.

30 июня 1943 г., при 6 балльной зыби в море, он заменил выкрошившийся подшипник ДД №1, обеспечив этим дальнейшее выполнение задания.
Во всех ремонтах и, особенно, в текущем 1944 г. он систематически перевыполнял нормы, производя ремонт исключительно качественно, благодаря чему ДД №1 и 3 проработали за войну по 4500 часов, а ДД №2 безаварийно 9000 часов.
В кампанию 1944 г., при плавании в Карском и Баренцевом морях, дизель-динамо, несмотря на значительную перегрузку, разработку и превышение межремонтных сроков, работали без перебоев, в чем заслуга, в первую очередь, тов.Никифорова, не считавшегося ни со временем, ни с условиями для устранения дефекта.
Так, 14.11.44 г. он за 7 часов ввел в строй ДД №3 после поломки, чем обеспечил дельнейший дозор корабля в Карских Воротах.
22 ноября, в 11-ти балльный шторм, при крене до 45 градусов, обеспечил работу всех вспомогательных механизмов, активно работал по обколке льда и откачке поступавшей в корабль воды, а также работал на полубаке, производя заделку пробоины.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Новгородская обл., Демянский р-н, д. Ольховец
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Пантелеев Алексей Михайлович
Старший инженер-лейтенант. Командир электрогруппы СКР-30, командир БЧ-5 ТЩ 114. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За боевые заслуги.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками показал себя мужественно и стойко, действовал решительно и умело. В бою с 18-тью бомбардировщиками противника 7-го июля 1942 года , где было сброшено на корабль 72 бомбы, и от взрывной волны вблизи упавших бомб вверенная боевая техника получила большие повреждения и вышла из строя: электроуправление рулем, главный распределительный щит, реостат трюмно-пожарного насоса №1; оборвало подводящий кабель к электродвигателю нефтепогрузочного насоса, мотор

компрессора вышел из строя вместе с реостатом, телефонная связь между главным командным пунктом, командными пунктами и боевыми постами. Умелым действием, правильно расставив своих подчиненных, устранил повреждения, ввел в строй электроагрегаты, чем обеспечил работу главных и вспомогательных механизмов и внутрикорабельной связи. Устранив повреждения, т.Пантелеев обнаружил разрыв в корпусе борта корабля, через который поступала вода в левое машинное отделение; сняв китель и с помощью двух краснофлотцев, кителем и другими материалами заделал пробоину, уменьшив поступление воды.

28 июля 1942 г.

Тов. Пантелеев с начала Отечественной войны служил на ПСК-304, кораблем отконвоировано свыше 50 транспортов без потерь при неоднократных атаках авиации. 7 июня 1942 г. при выполнении боевого задания корабль бомбили 18 самолетов, сброшено было 72 бомбы. Корабль получил значительное повреждение: были затоплены носовые отсеки, отсек гребных валов, и поступала вода в машинное отделение, все вспомогательные механизмы вышли из строя. Тов. Пантелеев в сложной обстановке

самоотверженно боролся за живучесть корабля, привел механизмы в действие и тем самым спас корабль от гибели и, находясь в 300 милях от берегов, своим ходом дошли до базы.
Во время перехода катеров БО из США в СССР, находясь на должности дивизионного механика, в условиях осенней штормовой погоды и океанской волны, обеспечил безаварийную работу механизмов. Когда на катере №1283 в жестокий шторм затопило носовой кубрик, благодаря умелым действиям тов. Пантелеева катер был спасен. Один из катеров к приходу в Исландию погнул кронштейн, было решено оставить этот катер в Исландии, тов. Пантелеев взял на себя ответственность довести катер до Родины, что и выполнил. На последнем этапе перехода у катера 1283 произошла неисправность с разворотом лопастей винта, тов. Пантелеев перешел на этот катер, устранил лично неисправность. Под его руководством все 6 катеров благополучно прибыли на Родину и сразу пошли на выполнение боевых заданий.
На всем переходе, считаясь с тем, что на катерах было по одному офицеру, тов. Пантелеев был вахтенным командиром.

Писарев Иван Николаевич
Старший краснофлотец. Моторист старший. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВЛКСМ с 1939 г.
Награжден медалью Ушакова.

За время службы на кораблях 5-ДСКР с 1939 года тов. Писарев проявил себя прекрасным специалистом, в совершенстве освоившим вверенную ему боевую технику, проявившим в боях с немецко-фашистскими захватчиками мужество и отвагу, преданным делу партии Ленина и Сталина.
В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал части Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенга). В 1942 г., находясь на СКР-29 [Бриллиант], участвовал

в потоплении фашистской подводной лодки в Святоносском заливе, в поддержке артогнем 26 апреля 1842 г. в губе Западная Лица десанта 12-й морской бригады. За время службы на СКР-30 с 1943 года непрерывным и тщательным уходом обеспечил бесперебойную работу правого двигателя. Во всех боевых походах корабля, несмотря на значительную переработку маслоресурсов, дизель проработал без очистки поршня 2700 часов.
При атаке немецких подводных лодок 28.07.44 обеспечил бесперебойную работу правой гидромуфты и валопроводов. 22 ноября в 11 балльный шторм при качке 45 градусов, сменившись с вахты, принимал самое активное участие в обколке льда и в откачке поступавшей в носовое помещение забортной воды.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.
Тов. Писарев во время ремонта по приказанию командира корабля обеспечивает ремонтом обуви весь личный состав. С этой задачей справляется добросовестно. Кроме того, при надобности выполняет все порученные работы по ремонту корабля, перевыполняя нормы на 150%, не считаясь со временем и отдыхом.

11 октября 1945 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Орловская обл., Должанский р-н, д. Шолохово
№ наградного документа: 74
дата наградного документа: 06.04.1985

Погодин Борис Никифорович
Старший краснофлотец. Электрик старший СКР-76, электрик СКР-30. Родился в 1912 году. В ВМФ с 1934 по 1937, с 1941. Беспартийный.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За отвагу.

Во время налета вражеской авиации на корабль [СКР-76] 17 мая 1942 года честно выполнял свои обязанности в аварийной партии. Когда начало затапливать корабль водой в результате разрыва бомб, и создавалась угроза взрыва котла, тов. Погодин, рискуя жизнью, вместе с командиром БЧ-5 тов. Корсунь и под его руководством быстро перекрыл пар на главную машину и вспомогательные механизмы, подорвал предохранительные клапана, чем предупредил взрыв котла, не допуская дальнейшего разрушения корабля,

и предотвратил этим возможную гибель личного состава.
Тов. Погодин поступил, как подобает бойцу Военно-Морского Флота, честно выполняющего военную присягу. Тов. Погодин не оставил корабль пока не выполнил своего воинского долга.

18 августа 1942 г.

За время службы на корабле [СКР-30] с июня 1942 г. т.Погодин проявил себя отважным и мужественным краснофлотцем, неустанно повышающим свои знания, преданным делу партии Ленина-Сталина. За боевые дела на транспорте "Мария Ульянова" и СКР-76 т.Погодин награжден медалью "За отвагу". 07 июля 1942 г в бою с 18 самолетами противника обеспечивал непрерывность действия вспомогательных механизмов кормового машинного отделения, благодаря чему корабль мог бороться с поступающей забортной водой.

39 июня 1943 г. при 6-ти балльной зыби отилитровал гидрограф ДД №1, благодаря чему корабль смог сохранить свое место в ордере II Арктического конвоя.
Во всех ремонтах все поручаемые ему работы выполнял исключительно высококачественно, выполняя нормы на 175-225%.
В летне-осеннюю кампанию 1944 г. в Карском и Баренцевом морях электрооборудование работало без перебоев, благодаря чему были выполнены все задания командования, несмотря на значительный износ материальной части.
При атаках п/л противника 27.07 и 15.09 обеспечивал непрерывную связь главного командного пункта с постом сбрасывания глубинных бомб, благодаря чему атаки подводных лодок на конвои были сорваны.
26 октября ввел в строй носовой шпиль, у которого были затоплены через пробоину мотор и клитакторная станция.
22 ноября в 11-ти балльный шторм, при сильном обледенении корабля, при крене до 45 градусов, активно работал по обколке льда, ежеминутно рискуя жизнью, а также откачивал воду из помещений корабля.

01 декабря 1944 года

Попов Александр Петрович
Старшина 1 статьи. К/о СКС. Родился в 1915 году. В ВМФ с 1941 года. Член ВКП(б) с 1942 г.
Награжден медалью Ушакова.

Тов. Попов отлично знает свою специальность, перед каждым боевым походом тщательно готовит боевой пост скрытой корабельной связи. В боевых походах, несмотря на то, что приходится исполнять обязанности одному, тов. Попов днем и ночью быстро в срок обрабатывает поступающие и исходящие радиограммы, чем обеспечил бесперебойную связь корабля.

1 декабря 1944 г.

Попов Андрей Назарьевич
Старшина 1 статьи. Командир отделения комендоров. Родился в 1920 году. В ВМФ с 1940 года. Член ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

Участвуя в Отечественной войне с первых ее дней своей неустанной работой обеспечил отличное выполнение всех заданий командования. Во всех походах материальная часть его группы действовала безотказно. В конвое с 14 по 26 сентября 1944 г. т.Попов проявил мужество и отвагу при атаке подводной лодки противника. Сброшенные по его команде бомбы заставили подводную лодку отказаться от атак, и транспорта были приведены в пункт назначения без потерь. 22 ноября 1944 года в 11 балльный шторм, когда крен

корабля достигал 45 градусов, т.Попов мужественно боролся за живучесть корабля, обкалывая лед, создававший угрозу остойчивости, и откачивая воду, поступающую во внутренние помещения. Во всех боевых походах личной отвагой, мужеством и находчивостью увлекал за собой личный состав на отличное выполнение боевых заданий.

1 декабря 1944 г.

Ростовский Павел Дмитриевич
Старший краснофлотец. Комендор старший. Родился в 1915 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1944 года.
Награжден медалью За боевые заслуги и медалью Нахимова.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками показал образцы высокой боевой выучки, стойкости, мужества. За время войны кораблем отражено 24 налета вражеской авиации, общим числом 98 самолетов. Во всех этих боях точной наводкой обеспечивал меткое ведение огня по врагу.
Орудие, где он наводчиком, в боях 30/VI-41 года сбило один фашистский самолет. 16-19/IX 1941 года повреждено 2 фашистских самолета. В бою с 18-тью фашистскими бомбардировщиками 7-го июля 1942 года своей точной

наводкой орудия сбивал с прицельного бомбометания вражеские самолеты. Один Ю-88 был подбит прямым попаданием снаряда, от стервятника отлетел капот и другие части самолета в море. Во время боя т.Ростовского много раз сбивало с ног силой взрывной волны, но он снова поднимался и метко разил врага. Силой взрывной волны сорвало окуляры прицела, тов. Ростовский, быстро восстановив их, продолжал вести огонь по самолетам. Благодаря меткости огня, ни одна из сброшенных 72 бомб не достигла цели.

28 июля 1942 г.

За время службы на корабле с 1938 г. т.Ростовский проявил себя мастером своего дела, преданным партии Ленина-Сталина. В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль поддерживал артогнем фланг Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу). Участвуя в Отечественной войне с первых дней, своей неустанной работой обеспечил отличное выполнение всех боевых заданий командования. Являясь командиром орудия, неоднократно проявлял мужество и отвагу в боях с фашистской

авиацией. Точным огнем сбил 1 и подбил 2 самолета противника. 7 июля 1942 г. во время налета 18 самолетов противника своим точным огнем сбивал их с боевого курса, в результате чего 72 сброшенных бомбы не попали в корабль. 22 ноября 1944 г. в 11 балльный шторм т.Ростовский проявил мужество и отвагу в борьбе за живучесть корабля. Он обкалывал лед, создававший, при крене в 45 градусов, сильную опасность для корабля, и откачивал воду, поступающую во внутренние помещения.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1915
место рождения: Украинская ССР, Донецкая обл., г. Дружковка
№ наградного документа: 87
дата наградного документа: 06.04.1985

Румянцев Владимир Георгиевич
Старший инженер-лейтенант. Командир БЧ-5 СКР-30, командир БЧ-5 ТЩ-111. Родился в 1910 году. В ВМФ с 1936 года. Член ВКП(б).
Награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны I степени и Отечественной войны II степени.

При выполнении боевых заданий отражено 24 налета вражеской авиации, общим числом в 98 самолетов. На корабль сброшено 92 авиабомбы весом от 250-500 кг, из которых ни одна не достигла цели - благодаря четкой работе механизмов была обеспечена хорошая маневренность корабля. В боях с авиацией противника 24/VII - 16-17-18-19/IX-41 года, 17/VI-18/VI-7/VII-42 года вел себя мужественно, храбро, действовал умело и решительно. 7-го июля 1942 года в бою с 18-тью бомбардировщиками противника в 130 милях от

берега на корабль было сброшено 72 авиабомбы, корабль получил повреждения: надлом вокруг корпуса по 53 шпангоуту, в обшивке борта разошлись швы, получились трещины листов обшивки, вылетело и ослабло много заклепок. Вода в большом количестве пошла внутрь корабля. Левый и правый двигатели вышли из строя вследствие: повреждения электро-агрегатов и щита, пробоин в топливных и масляных отсеках, выхода из строя компрессора, залитого водой через пробоины. Вспомогательные двигатели получили большие повреждения. Корабль принял в отсеки около 120 тонн воды, потерял управление и ход. Нависла угроза гибели корабля. Тов. Румянцев, действуя храбро, умело, спокойно, проявил замечательные организаторские способности. Руководя борьбой за живучесть, правильно расставил людей, личным примером и действием увлекал своих подчиненных на борьбу с повреждениями. Организовал заводку пластыря, заделку пробоин, удаление из отсеков поступающей воды, ликвидацию повреждений главных и вспомогательных механизмов. В результате принятых мер уменьшилось поступление воды в носовые и кормовые отсеки. Выкачана вода из машинных отсеков. Устранены повреждения части вспомогательных механизмов. Правый главный двигатель был введен в строй. Левый начал периодическую работу. Угроза гибели корабля вдали от берега миновала. Своими действиями в кратчайший срок ликвидировал большие повреждения, этим самым обеспечил восстановление боеспособности корабля и возвращения его в базу.

28 июля 1942 г.

Тов. Румянцев, будучи командиром пятой боевой части ТЩ-111, приложил много сил, умения и знаний в деле подготовки личного состава, в овладении новой сложной американской техникой. На третий день перехода личного состава на корабль, ТЩ-111 самостоятельно вышел в море и с тех пор ТЩ-111 стал школой для команд других кораблей, в которой они обучались и накапливали опыт для несения службы на своих кораблях. Благодаря тов. Румянцеву корабль освободился от гарантийного механика и других

специалистов /целиком состоящих из разведчиков, которых пытались держать на корабле в роли инструкторов/. Тов. Румянцев сумел правильно организовать уход, эксплуатацию и правильную организацию своей боевой части, что практически оправдалось за время перехода, доказало свою жизнеспособность и закрепилось на корабле.
7600 миль пройдено без аварий и поломок, несмотря на большой шторм, доходивший до 8-и баллов. Во всех портах проводимый планово-предупредительный ремонт проходил под его личным наблюдением и руководством силами личного состава и корабельной мастерской, и заканчивался раньше срока и высококачественно.
Он сумел поднять личный состав на борьбу за рационализацию, и осуществил рационализаторское предложение, заключавшееся в том, что вместо двух работающих вспомогательных дизель-генераторов стал работать один. По его примеру такую переделку сделали и другие корабли, что дало большую экономию горючего и сохранение мото-ресурсов.
С начала войны на СКР-30 неоднократно участвовал в конвоях. 7-го июля 1942 г. этот корабль бомбили 18 самолетов в 200 милях к Норду от Св.Носа. Было сброшено 72 бомбы. Корабль получил тяжелые повреждения, вышел из строя ряд механизмов. Благодаря решительным мерам, принятым тов. Румянцевым, личный состав был мобилизован на борьбу с повреждением, одна машина была исправлена, и СКР дошел до б.Шойна.

5 ноября 1943 г.

С первых дней Отечественной войны т.Румянцев показал образцы преданности служения Родине. Мужество, отвагу и геройство проявил в неравном бою на СКР-30 ("Сапфир") в июле 1942 года, за что был отмечен родиной Орденом "Отечественной войны I степени". На ТЩ-111 с момента создания команды. За короткий срок подготовил БЧ-V к большому океаническому переходу корабля из США на родину.
Здесь, на Северном флоте, корабль успешно прошел свыше 200 тыс. миль.

Всегда механизмы и двигатели корабля работали безаварийно.
Все профилактические ремонты боевая часть пять проводила быстро и только на отлично. В трудных условиях базирования на о-ве Диксон корабль и БЧ-V подготовили все электромеханизмы к конвою ДБ-10 и ряда других. Исключительное упорство проявил т.Румянцев при плавании во льдах Карского моря. Когда все время забивались кингстоны, в тяжелых походных боевых условиях т.Румянцев проявлял образцы выносливости. Во всех боевых походах, успешно выполненных кораблем (35 конвоев, 11 тралений, 270 ТР, успешно приводимых в порты назначения), электромеханизмы работали безукоризненно и безаварийно. В последнем бою с ПЛ противника, в котором она была окончательно добита, т.Румянцев проявил мужество и отвагу, сделал так, что электромеханизмы сработали на благо нашей родины.

9 ноября 1944 г.

Серов Михаил Степанович
Старшина 2 статьи. Кок. Родился в 1919 году. В ВМФ с 1939 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

Старшина 2-й статьи Серов за время пребывания на корабле показал себя знающим отлично свою специальность, заслужил общее уважение личного состава, приготовляя вкусную разнообразную пищу.
В условиях плавания Карского и Баренцева морей, при сильной качке, не было ни единого случая, когда бы личный состав остался без горячей пищи - обед и ужин готовились своевременно и доброкачественно. Находясь в отдалении от баз района продолжительное время, корабль оставался без хлеба.

Старшина 2-й статьи Серов, пренебрегая отдыхом, начал выпекать из муки хлебные изделия, насколько это позволяли ему имеемые возможности.

1 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1919
место рождения: Саратовская обл., Кириловский р-н, с. Вязовка
№ наградного документа: 79
дата наградного документа: 06.04.1985

Скворцов Дмитрий Сергеевич
Старший краснофлотец. Машинист трюмный. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1937 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За отвагу.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками проявил высокие образцы стойкости, мужества, доблести и отваги.
В бою с 18-тью бомбардировщиками противника 7-го июля 1942 г. от сброшенных 72 бомб корабль получил от вблизи упавших серьезные повреждения. В отсеке корабля через поврежденный корпус поступило около 120 тонн воды. Водоотливные средства вышли из строя. Понимая всю

ответственность за судьбу корабля, которому угрожала гибель от поступающей воды, он отдавал все свои силы и знания для обеспечения живучести корабля. В короткий срок он устранил повреждения водоотливных средств. Сооружил переносные инжектора в затопленные отсеки и начал производить выкачку воды. Залез в полузатопленный отсек гребных валов и, находясь по пояс в холодной воле, произвел заливку маслом опорных подшипников гребного вала. Умелыми действиями предотвратил корабль от затопления водой и способствовал его сохранению плавучести, на переходе до базы работая без отдыха двое суток.

28 июля 1942 г.

В 1939-1940 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал фланг наступавшей Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу).
07 июля 1942 года после боя с 18 “Ю-88” корабль принял около 130 тонн забортной воды. Отсек гребных валов был затоплен. Возникла необходимость заправки подшипников маслом. Т.Скворцов несколько раз нырял в воду и заправил подшипники, что позволило кораблю дойти до базы. Кроме

того им в течение 26 часов обслуживалась пожарная система, что позволило путем откачки воды удержать корабль на плаву.
В кампанию 1944 г. в Карском и Баренцевом морях механизмы, обслуживаемые т.Скворцовым, работали безотказно. Несмотря на наличие течи цистерн с топливом, оно подавалось к двигателю к двигателю совершенно обезвоженное благодаря непрерывной откачке поступавшей забортной воды, что обеспечило кораблю успешное выполнение заданий командования.
27 июля и 15 сентября своевременной подачей глубинных бомб обеспечил успешную атаку п/л противника, пытавшихся атаковать караван.
22 ноября 1944 г. в 11-ти бальный шторм, при крене, достигавшем 45 градусов, т.Скворцов сперва работал на обколке льда, а затем, когда корабль получил пробоину и в носовые помещения начала поступать в значительном количестве забортная вода, т.Скворцов, несмотря на недостаточную длину шлангов, сумел организовать откачку поступавшей через пробоину воды с помощью переносных эжекторов, чем фактически спас корабль от гибели, т.к. корабль не имел водоотливных средств в носовых помещениях.
В этом походе т.Скворцов проявил мужество и отвагу.

01 декабря 1944 года

Родился и жил в Москве. После Войны работал машинистом маневрового паровоза, потом тепловоза на заводе им. Владимира Ильича.
Несколько документов Дмитрия Сергеевича - на отдельной страничке.

Фотография из семейного архива - на рыбалке с племянником Юлием.

Спиридонов Алексей Антонинович
Старшина 1 статьи. Командир отделения котельных машинистов. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1942 г.
Награжден медалью Ушакова.

07 июля 1942 года, после боя с 18 самолетами противника, заделал подводную пробоину в отсеке гребных валов, чем обеспечил кораблю ход, т.к. вода заливала подшипники валовой линии, после чего заделал пробоину в носовых помещениях 18-25 шп, уменьшив этим дифферент корабля, достигавший уже 1 метра. Во время ремонтов корабля, и особенно в последнем, выполнял норматив 180-200%, все замеченные дефекты и недостатки устранял немедленно, не считаясь ни с условиями, ни со временем. Все наиболее

ответственные участки работы брал лично на себя, не доверяя даже высококвалифицированным рабочим ремонтирующих предприятий.
Только благодаря т.Спиридонову паровое хозяйство корабля, несмотря на его изношенное состояние, работает безотказно.
Кроме специальности котельного машиниста т.Спиридонов в совершенстве освоил специальность трюмного машиниста и в течение полутора лет самостоятельно несет ходовую трюмную вахту.
Участвовал в финской кампании 1939-40 гг.

1 июля 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1916
место рождения: Смоленская обл., с. Фролово
№ наградного документа: 71
дата наградного документа: 06.04.1985
Записан здесь, как Спиридонов Алексей Антонович.

Старостов Евгений Степанович
Старший краснофлотец. Старший штурманский электрик. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1939 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1943 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За отвагу.

Краснофлотец Старостов постоянно проявляет инициативу и находчивость, как по сохранению материальной части своего заведывания, а так же в борьбе за живучесть корабля.
17 июня 1942 г., при конвоировании транспортов в базу Иоканка, корабли были атакованы с воздуха самолетами противника, от сильного взрыва вышел из строя мотор-генератор гирокомпаса. Повреждения мотор-генератора тов. Старостов быстро устранил.
7 июля 1942 г. при атаке авиации противника от сильного сотрясения

гирокомпас вышел из строя. Старостов своевременно выключил питание - этим спас ротор и предотвратил аварию. В это же время в коффердам начала поступать забортная вода, Старостов своевременно задраил горловину и этим предотвратил доступ воды в жилое помещение.

10 ноября 1943 г.

Ст. к/ф Старостов отлично знает обслуживаемую мат.часть, тщательно готовит ее к боевым походам. Электронавигационные приборы за весь период навигации не имели аварий, работали исправно.
При атаке подлодки противника 28.VII-44 под воздействием взрывной волны магнитные компасы вышли из строя, электроцепь гирокомпаса получила повреждения, произошла рассогласовка репитеров, и дальнейшее следование выполнения боевого задания было невозможно. Тов. Старостов в кратчайший

срок произвел исправления повреждений гирокомпаса, и гирокомпас вступил в строй, корабль снова смог продолжать выполнение боевого задания.

01 декабря 1944 года

Художник-самоучка, автор картины "Бой сторожевика" о событиях июльского (1942) сражения с немецкими бомбардировщиками.

Подробнее - на сайте внука М.Г.Паровенко русские_ugyt
Но там он ошибочно назван Старостиным, а не Старостовым.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Белорусская ССР, Гомельская обл., Жлобинский р-н, д. Луки
№ наградного документа: 75
дата наградного документа: 06.04.1985

Стрелков Иван Георгиевич
Старший лейтенант. Командир БЧ-2 СКР-30, флагманский артиллерист бригады торпедных катеров. Родился в 1914 году. В РККА с 1935 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За боевые заслуги.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками ведет себя мужественно, стойко и решительно. За время войны отражено 24 налета вражеской авиации общим числом в 98 самолетов.
В процессе боев 30/VI-41 года сбит один самолет противника и в боях 15/IX-16/IX-19/IX-41 года и 7/VII-42 года повреждено 6 самолетов противника.
В ожесточенном бою 7 июля 1942 года с 18-тью фашистскими бомбардировщиками умело управлял ведением артогня.

В результате боя, который длился 1 час 15 минут в 135 милях от берега, под его руководством зенитчики сбивали вражеские самолеты с боевых курсов и прицельного бомбометания, в итоге чего ни одна из 72 сброшенных бомб не достигла цели. Зенитчики повредили в этом бою 2 фашистских самолета.

28 июля 1942 г.

Старший лейтенант Стрелков с работой по занимаемой должности справляется хорошо.
В течение короткого времени отбучил личный и офицерский состав новой материальной части и использованию пушечно-пулеметного оружия с торпедных катеров.
В проведенных боевых операциях неоднократно, с помощью пушечно-пулеметного огня, тка тка прорывали корабельное охранение и в

последующем топили транспорты и боевые корабли противника.
В течение половины 1944 г. пушечно-пулеметным огнем уничтожено два сторожевых катера и мотобот, повреждены два сторожевых катера, отбиты три атаки авиации, притом сбит один самолет противника.

7 июля 1944 года

Табаков Михаил Павлович
Старшина 2 статьи. Командир отделения комендоров. Родился в 1918 году. В РККА с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б).
Награжден медалью За боевые заслуги.

Являясь секретарем бюро комсомольской организации корабля, проводит большую воспитательную работу среди комсомольцев, мобилизуя их на отличное выполнение боевых приказов.
В боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя мужественно, стойко, отважно. Личным примером воодушевлял своих подчиненных на выполнение боевых заданий. Кораблем за время войны отражено 24 налета вражеской авиации общим числом в 98 самолетов.

Метким огнем своего орудия сбивал с боевых курсов вражеские самолеты.
В бою с 18-тью фашистскими бомбардировщиками 7-го июля 1942 года бил по врагу до тех пор, пока орудие силой взрывной волны вблизи упавших бомб не выбросило из гнезда тумбы. Несмотря на то, что неоднократно силой взрывной волны сбивало с ног, вновь становился к орудию и управлял орудийным расчетом. От сильного взрыва вблизи упавших бомб и содрогания корабля из кранцев выбросило на палубу 2 фугасных снаряда. Во избежание взрыва он их немедленно выбросил за борт. После выхода из строя пушки он, с разрешения, помогал аварийной партии в борьбе за живучесть корабля.

28 июля 1942 г.

Троян Дмитрий Иванович
Старшина 2 статьи. Командир отделения трюмных машинистов. Родился в 1917 году. В РККА с 1937 года. Член ВЛКСМ.
Награжден медалью За боевые заслуги.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками проявил высокие образцы стойкости, мужества, отваги и боевой выучки. Действовал умело и решительно.
В бою с 18-тью бомбардировщиками противника 7-го июля 1942 года от сброшенных 72-х бомб корабль получил большие повреждения. В отсеки через поврежденный корпус поступило около 120 тонн воды. Водоотливные средства вышли из строя. Сознавая всю ответственность за жизнь личного

состава и корабля, он личным примером увлекал своих подчиненных на устранение повреждений и борьбу за живучесть. Тов. Троян отдавал все свои силы и знания для обеспечения живучести корабля.
Устранил повреждения водоотливных средств и запустил их на полную мощность для удаления поступающей воды. Сооружил переносные эжекторы, установил их в затопленные отсеки и организовал удаление воды. Помог устранить повреждения порванного трубопровода охлаждения главного двигателя. Предотвратил поступление большой массы воды и способствовал спасению корабля от угрожаемой гибели, работая без отдыха более 2-х суток.

28 июля 1942 г.

Труфанов Николай Иванович
Краснофлотец. Комендор. Родился в 1922 году. В ВМФ с 1941 года. Член ВЛКСМ с 1942 г.
Награжден медалью Нахимова.

За время службы на корабле т.Труфанов проявил себя мастером своего дела, преданным партии Ленина-Сталина. Участвуя в Отечественной войне с 1941 года, т.Труфанов своей безупречной работой обеспечил отличное выполнение всех заданий командования. Являясь наводчиком орудия, в боях с фашистской авиацией мужественно и хладнокровно вел прицельный огонь по врагу, заставляя его отказаться от атаки и уходить. 22 ноября 1944 года в 11 балльный шторм, когда крен корабля достигал 45 градусов, т.Труфанов

проявил мужество и отвагу в борьбе за живучесть корабля. Он обкалывал лед, создававший угрозу остойчивости и делавший его орудие небоеспособным, и откачивал воду, поступающую во внутренние помещения корабля.

1 декабря 1944 г.

Тюпин Анатолий Павлович
Старший краснофлотец. Моторист. Родился в 1911 году. В ВМФ с 1941 года. Беспартийный.
Награжден медалью Ушакова.

07 июля 1942 года в бою с 18 самолетами противника после получения кораблем подводной пробоины, действуя в составе отделения, быстро произвел ее заделку, после чего ввел в строй поврежденный левый двигатель, обеспечив этим возможность кораблю дойти до базы.
21 июня 1943 при нахождении корабля в ордере I Арктического конвоя, действуя в составе отделения, за 6 часов вместо 20, заменил лопнувший поршень, чем обеспечил кораблю сохранение своего места в ордере конвоя.

В текущем ремонте 1944 года систематически выполнял нормы на 150-180% и закончил сборку левого дизеля на 5 суток ранее срока, установленного командующим СФ на основании приказа тов. Сталина. На ходовых испытаниях корабль развил скорость на 0,4 узла более первоначальной.
В кампании 1944 года левый дизель проработал более 1300 часов, из них 800 часов в условиях Арктики, несмотря на наличие ряда дефектов не по вине л/с, что стало возможным благодаря исключительно внимательному отношению к нему тов. Тюпина, не считавшегося ни со временем, ни с условиями для поддержания его постоянной готовности. 22 ноября 1944 года после вахты, в 11 балльный шторм, при крене до 45 градусов, тов. Тюпин мужественно боролся за живучесть корабля, обкалывая лед, покрывавший корабль толстым слоем, и откачивая воду, заполнявшую носовое помещение.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава. Т.Тюпин, понимая ответственную задачу, как боевое задание по ремонту, со всей отдачей работает, перевыполняя заводские нормы от 150 до 250%, не считаясь со временем и личным отдыхом.

11 октября 1945 г.

Удовиченко Евгений Степанович
Стаошина 1 статьи. Командир отделения рулевых. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1942 г.
Награжден медалью За боевые заслуги и медалью Нахимова.

Прекрасный младший командир-воспитатель. Любит свое дело и умеет искусно управлять рулем. Научил своих подчиненных в совершенстве владеть рулевым делом. Отлично ухаживает за материальной частью, вследствие чего она никогда не отказывала в боевых походах.
В боях с Финляндией и немецко-фашистскими захватчиками ведет себя мужественно, храбро и отважно. За период войны корабль отразил 24 атаки вражеской авиации общим числом в 98 самолетов. На корабль сброшено 92

авиабомбы, из которых ни одна не достигла цели. Тов. Удовиченко искусно и, правильно понимая маневр, принятый командиром корабля, своевременной и быстрой перекладкой руля уводил корабль от вражеских бомб.
7-го июля 1942 г. в 135 милях от берега корабль подвергся бомбардировке 18-тью самолетами противника. Стервятники пытались атаковать корабль внезапно, заходя с большой высоты. Замысел врага не удался, тов. Удовиченко первым заметил вражеские самолеты, благодаря чему предотвратил внезапное нападение на корабль. Самолеты сбросили 72 бомбы, быстрой и умелой перекладкой руля, понимая принятое решение командиром, выводил корабль из-под бомбовых ударов. В результате ни одна из бомб не имела прямого попадания. От взрывной волны близко упавших бомб вышло из строя электроуправление рулем. Молниеносно перейдя на ручное управление, обеспечил хорошую маневренность и в последующих атаках самолетами. До введения в строй электроуправления рулем отлично обеспечил движение корабля к берегу на ручном управлении.

28 июля 1942 г.

В боевом походе 28.VII-44 г. при атаке подлодки противника т.Удовиченко точно держал корабль на заданном курсе, чем была обеспечена атака подлодки противника, т.Удовиченко точно исполнял все команды по управлению кораблем.
С декабря 1944 г. по настоящее время корабль находится в среднем ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, т.к. жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы, зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением

рабочей силы на СРЗ работы проводятся силами личного состава.
Тов. Удовиченко с начала ремонта был передовиком ремонта корабля, т.к. он являлся заместителем парторга корабля, умело организовал людей на выполнение работ, которых завод не взял для исполнения.
Под его руководством отремонтированы все агрегаты по БЧ-I, и штурманская часть находится в полной боевой готовности.
Заменял командира БЧ-I во время отпуска последнего и совмещал это с выполнением всех порученных корабельных работ.

5 ноября 1945 г.

Феофилов Александр Васильевич
Старший краснофлотец. Рулевой СКР-29, рулевой СКР-30. Родился в 1916 году. В ВМФ с 1937 года. Кандидат в члены ВКП(б).
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За боевые заслуги.

Партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине предан. Политически и морально устойчив, бдительный, умеет хранить военную тайну. В политических вопросах разбирается умело. Политически грамотный. Будучи низовым агитатором корабля, правильно разъяснял политику партии и правительства, мобилизуя личный состав корабля на лучшее выполнение боевых приказов командования.
За время пребывания на СКР-29 тов. Феофилов, упорно работая над

повышением военных знаний, добился отличного усвоения боевой техники и оружия. В войне с белофиннами, а также в отечественной войне тов. Феофилов показал себя, как бесстрашного и мужественного бойца, готового отдать жизнь за дело партии Ленина-Сталина, за свою Родину.
Боевой расчет 102 мм орудия, в котором работал тов. Феофилов, неоднократно отражал атаки врага как на суше, так и в воздухе, сбивая самолеты противника с курса, не давая сбросить бомбы на охраняемые объекты.
12-го мая 1942 года в момент ожесточенного боя корабля с фашистскими самолетами тов. Феофилов показал образцы мужества и бесстрашия, его орудие вело огонь по врагу, пока не вышел весь личный состав боевого расчета, но и после этого тов. Феофилов не ушел со своего боевого поста, стал эвакуировать раненых из огня и бороться за спасение корабля до последней возможности и покинул его лишь по приказанию, когда последний погрузился в воду и стал тонуть.

30 июля 1942 г.

За весь период навигации [1944 года] т.Феофилов отлично нес рулевую вахту, отлично знает обслуживаемую матчасть.
В боевом походе 12 ноября 44 года на вахте ст. к/ф Феофилова в опасном районе плавания - Карские ворота вышло из строя электрическое рулевое управление, т.Феофилов быстро переключился на запасное ручное управление рулем и продолжал нести вахту под непрерывным окатыванием волной, находясь сам в воде до момента полного исправления рулевого управления.

При атаке п.л. 28.VII.44 г. т.Феофилов, будучи на связи ГКП с постом сбрасывания глубинных бомб, обеспечил бесперебойную связь в условиях боя.

1 декабря 1944 года

Фирсов Федор Петрович
Старшина 2 статьи. Командир отделения мотористов. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1937 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью За боевые заслуги.

В совершенстве овладел своей боевой техникой. Умело передает свои знания своим подчиненным. Вверенные механизмы содержит в отличном состоянии. За время войны его машина наработала 1200 ходовых часов без поломок и повреждений. В боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя мужественно, храбро и умело. 7-го июля 1942 г. в бою с 18-тью фашистскими самолетами, которые сбросили 72 авиабомбы, механизмы от взрывной силы бомб получили повреждения: образовался надлом вокруг корпуса корабля

в районе его машины. Пробило масляные и топливные цистерны, разошлись швы, порвало листы обшивки правого борта под привальным брусом и креновые цистерны обеих бортов, порвало трубопровод охлаждения главного двигателя, в картер двигателя пошла вода. Вследствие чего главная машина вышла из строя. Умелыми и решительными действиями увлекая своих подчиненных на ликвидацию повреждений, устранил повреждения главного двигателя и ввел машину в действие, которая работала без смазки, с периодическими остановками для охлаждения. Этим самым способствовал движению поврежденного корабля в базу.

28 июля 1942 г.

В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль поддерживал артогнем фланг наступающей Красной Армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу).
7 июля 1942 г. в бою с 18 "Ю-88" корабль получил тяжелое повреждение корпуса. Тов. Фирсов, несмотря на полученную контузию, руководя в воде и темноте своим отделением, быстро прекратил доступ воды в машину, чем обеспечил возможность дальнейшей борьбы за спасение корабля, а затем

срастил концы оборванных магистралей, чем ввел дизель в строй и дал возможность кораблю дойти до базы.
В кампанию 1944 г. левый двигатель проработал 1300 часов, несмотря на наличие ряда крупных дефектов валопровода, что приводило к сильному перегрузу дизеля в работе. В течение 2,5 месяцев дизель работал на лопнувшей головке поршня без перебоев благодаря чуткому и заботливому отношению к нему ст. 2 ст. Фирсова, поддерживавшего его постоянную готовность и исправность.
22 октября и 21 ноября корабль уходил с островов Диксон и Вайгач в толстом десятибалльном льду, кингстоны забились льдом, резко выросла температура дизеля и дизель-динамо из-за отсутствия охлаждающей воды, что грозило тяжелой аварией и замерзанием корабля, лишенного хода. Тов. Фирсов подвел на кингстоны по резиновым шлангам пар, непрерывно прочищал их проволокой, что дало возможность поступления воды и обеспечило работу двигателя и дизель-динамо.
22 ноября, в одиннадцатибалльный шторм, при крене, доходившем до 45 градусов, при наличии поступавшей через слабины корпуса воды в топливо, обеспечил бесперебойную работу левого двигателя, после чего, сдав дизель ст.краснофлотцу, активно участвовал в откачке поступавшей в носовую часть воды и в заделке пробоины.
Во всех боевых походах личной отвагой, мужеством и находчивостью увлекал за собой личный состав на отличное выполнение боевых заданий.

01 декабря 1944 г.

Фролов Борис Модестович
Старший лейтенант. Командир БЧ-II-III. Родился в 1919 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВЛКСМ.
Награжден орденом Отечественной войны II степени.

Тов. Фролов всегда образцово готовил свою БЧ к боевым действиям. В боевых походах приходилось стоять по 12 часов на вахте в сутки, не считаю боевых тревог, авралов и пр. в условиях Заполярья, зимних штормов и ледовой обстановки. Благодаря добросовестному отношению к своим обязанностям корабль всегда был готов отразить атаки врага и нанести ему сокрушительный удар своим оружием. За кампанию корабль, во время конвоирования транспортов, отразил две атаки подлодок противника, при которых тов. Фролов мужественно и умело руководил своей БЧ. В жестоких

штормах 24 октября и 22 ноября, когда кораблю грозила гибель от поступающей воды и обледенения, тов. Фролов в числе первых, самоотверженно и мужественно, личным примером воодушевлял личный состав на самоотверженное противодействие стихии, что дало возможность кораблю дойти благополучно до пунктов укрытия. Тов. Фролов прекрасный моряк, общественник, морально устойчив, предан партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине.

01 декабря 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1919
место рождения: Ленинградская обл., г. Ленинград
№ наградного документа: 195
дата наградного документа: 23.12.1985

Чебенев Николай Константинович
Стаоший краснофлотец. Моторист. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1938 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 г.
Награжден медалью Ушакова.

07 июля 1942 года в бою с 18 самолетами противника "Юнкерс-88" после того, как бомбовыми ударами были выведены из строя дизель-динамо №№ 1 и 3 (лопнул трубопровод), т.Чебенев проявил находчивость и сумел быстро ввести их в строй, дав аварийное охлаждение, чем обеспечил корабль электроэнергией, дав тем самым кораблю возможность успешно бороться с поступающей водой, после чего в течение 26 часов, мокрым с головы до ног, бессменно простоял на вахте у дизель-динамо.

02 июля 1943 года после повреждения, в условиях 7-ми балльной зыби, провел центровку дизель-динамо № 1, обеспечив кораблю возможность до конца выполнить боевое задание.
Во всех ремонтных работах все порученное ему выполнял отлично, что особенно ярко проявилось в последнем ремонте, когда тов. Чебенев систематически выполнял нормы на 175-225%, один произвел текущий ремонт дизель-динамо №№ 1, 2 и 3, после чего принимал активное участие в сборке главного двигателя.
За время войны вверенные ему механизмы проработали свыше 20000 часов, ни разу не выходя из строя по вине л/с.
Участвовал в финской кампании 1939-40 гг.

1 июля 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1917
место рождения: Ярославская обл., Первомайский р-н, д. Кокуйка
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Пока - лишь информация, найденная в Интернете.
Чевакин
Минер.
Во время июньского (1942) боя с немецкими бомбардировщиками был контужен и взрывной волной сброшен за борт.

Червяков Николай Иванович
Старшина 2 статьи. Командир отделения электриков. Родился в 1917 году. В ВМФ с 1937 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1942 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За отвагу.

Во время войны с Финляндией и в жестоких боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя спокойно, мужественно и храбро, действовал умело и решительно. В бою с 18-тью фашистскими бомбардировщиками 7-го июля 1942 года, когда от сброшенных 72 бомб на корабль силой взрывной волны близко упавших бомб, вывело из строя главный распределительный щит, реостат трюмно-пожарного насоса № 1, оборван подводящий кабель к электродвигателю нефтепогрузочного насоса, мотор компрессора вместе

с реостатом, тов. Червяков проявил исключительную инициативу, самообладание, мужество и отвагу. Устранил все повреждения и ввел электромоторы в действие, чем обеспечил работу главного двигателя и вспомогательных механизмов.
После устранения повреждений работал по борьбе за живучесть корабля.

28 июля 1942 г.

В 1939-40 гг. участвовал в боях с белофиннами, когда корабль артогнем поддерживал фланг армии и одним из первых вошел в Петсамо (Печенгу).
07 июля 1942 г. в бою с 18 самолетами противника после того, как бомбовым ударом были оборваны фидера главного щита, действуя в темноте и в воде, за несколько минут устранил повреждения, дав питание от генераторов непосредственно на моторы вспомогательных механизмов, чем ввел в строй водоотливные средства корабля, после чего активно участвовал в заделке подводных пробоин, а затем в введении в строй агрегата руля.

30 июня 1943 года, при 6-ти балльной зыби, руководил центровкой генератора дизель-динамо № 1, благодаря чему корабль сохранил место в ордере конвоя.
Во всех ремонтах проводил самую трудную и ответственную работу, выполнял нормы на 180-200%. Так, зимой 1943-44 г. им был проведен ремонт корабельной телефонии, боевого прожектора и других агрегатов.
В кампанию 1944 г. в Баренцевом и Карском морях обеспечил бесперебойную работу электромеханизмов, несмотря на их изношенное состояние. 22 октября, в Карском море, корабль шел 250 миль в десятибалльном льду. 2-ое суток дизель-динамо работали с сильным перегрузом вследствие непрерывной работы вспомогательных механизмов. Несмотря на это, ни один агрегат не выходил из строя благодаря тщательному и непрерывному уходу за ними ст. 2 ст. Червякова.
26 октября ввел в строй носовой шпиль после того, как через пробоину соленой водой были залиты мотор и контакторная станция. Благодаря этому корабль смог находиться в море еще один месяц, за который он провел 17-ти дневный дозор в проливе Карские ворота на обеспечении прохода ледоколов "И.Сталин" и "Северный ветер".
22 ноября 1944 г., в 11-ти балльный шторм, мужественно боролся за живучесть корабля, обкалывая лед и откачивая поступавшую забортную воду.

01 декабря 1944 года

Чижиков Николай Александрович
Краснофлотец. Комендор. Родился в 1921 году. В ВМФ с 1940 года. Беспартийный.
Награжден медалью Нахимова.

За время службы на корабле тов. Чижиков проявил себя мастером своего дела, выросшим до командира орудия главного калибра. Участвовал в Отечественной войне с первых дней. Тов. Чижиков безупречной службой обеспечил отличное выполнение всех заданий командования по своей части. Неоднократно проявлял мужество и отвагу в боях с фашистской авиацией. Точным огнем заставлял противника отказаться от атаки.
25 октября 1944 года во время шторма корабль получил серьезное

повреждение, тов. Чижиков проявлял мужество и отвагу при заделке пробоины. 22 ноября 1944 года в жестокий шторм, когда крен корабля достигал до 45 градусов, Чижиков проявлял мужество и отвагу в борьбе за живучесть корабля. Он откалывал лед, создававший угрозу остойчивости, выводивший его орудие из строя, откачивал воду, поступающую внутрь корабля, в течение 12 часов.
С декабря 1944 года по настоящее время корабль находится в среднем заводском ремонте. Личный состав находится в исключительно неблагоприятных условиях, так как жить приходится на корабле, во всех отсеках которого производятся работы. Зачастую без тепла и света, с расшитыми бортами. За неимением рабочей силы на СРЗ работы производятся силами личного состава.
Тов. Чижиков поставлен на ремонт механизмов, быстро освоил новое дело и со всей отдачей, не считаясь с личным временем, систематически выполняет заводские нормы на 120-175%, одновременно содержит свою боевую технику в полной исправности.

18 октября 1945 г.

Чудиновский Николай Алексеевич
Старший краснофлотец. Радист. Родился в 1918 году. В ВМФ с 1938 года. Член ВКП(б) с 1943 года.
Награжден орденом Красной Звезды.

Тов. Чудиновский в боевых походах образцово нес радиовахту, обеспечивая бесперебойную связь корабля с базой. Отлично знает обслуживаемую матчасть. 17.XI.44 г. при выполнении боевого задания волной залило мотор-генератор передатчика "Бриз", возникла угроза потери радиосвязи с базой. Тов. Чудиновский, несмотря на то, что только сменился с вахты, в тяжелых условиях шторма, в короткий срок разобрал генератор и произвел чистку его, генератор снова вступил в строй. Радиосвязь была восстановлена.

1 декабря 1944 года

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Владимирская обл., г. Киржач
№ наградного документа: 80
дата наградного документа: 06.04.1985

Чучвага Петр Ильич
Краснофлотец. Кок. Родился в 1919 году. В РККА с 1938 года. Член ВЛКСМ.
Награжден медалью За боевые заслуги.

Исполнительный, в совершенстве знающий свое дело боец. Входя в состав аварийной группы много работал над собой, в совершенстве изучил устройство корабля и расположение отсеков. В боях с немецко-фашистскими захватчиками проявил высокие образцы стойкости и отваги. В бою 7-го июля 1942 г. с 18-тью фашистскими бомбардировщиками было сброшено 72 бомбы. От вблизи разорвавшихся бомб корабль получил повреждения корпуса: разошлись во многих местах швы, вылетело и ослабло много заклепок,

порвало листы наружного борта, получен надлом вокруг корпуса в районе 53 шпангоута. Вода в большом количестве поступала в отсеки корабля, что угрожало его гибели. Тов. Чучвага точно и быстро выполнял приказания командира аварийной группы, проявил большую творческую инициативу в борьбе за живучесть. Заделывал пробоины не только аварийным материалом, но и вблизи находившимися перьевыми подушками, матрацами, что предотвратило большое поступление воды в отсеки. Он с группой краснофлотцев поставил свыше 20 подкреплений переборок и заделок пробоин в полузатопленных отсеках. Принимал участие в удалении из отсеков воды ведрами. Свыше 35 часов находился без отдыха, неустанно работая по борьбе за живучесть.

28 июля 1942 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1919
место рождения: Украинская ССР, Черниговская обл., Репкинский р-н, с. Клубовка
№ наградного документа: 79
дата наградного документа: 06.04.1985

Шилов Константин Николаевич
Старшина 1 статьи. Командир отделения радистов. Родился в 1919 году. В ВМФ с 1939 года. Член ВКП(б) с 1943 года.
Награжден орденом Красной Звезды и медалью За боевые заслуги.

Требовательный к себе и своим подчиненным. В совершенстве знает свое дело. Дисциплинирован. Инициативен. Хороший агитатор. Любовно ухаживает за вверенной материальной частью, в результате чего радиоаппаратура работала безотказно на всем протяжении войны.
За время войны кораблем сделано 39 боевых походов, из них 4 в воды Новой Земли. Во всех операциях тов. Шилов обеспечил четкую работу радиосвязи. В боях с немецко-фашистскими захватчиками вел себя мужественно, стойко,

отважно. В бою с 18-тью бомбардировщиками противника 7-го июля 1942 года в 140 милях от базы от взрыва вблизи упавших бомб корабль получил серьезные повреждения. Радиоаппаратура вышла из строя. Приемники выбросило из амортизаторов, аккумуляторы для приемников вырвало из стеллажей и выбросило на палубу, часть из них совершенно разбилась. Передатчики выломало из амортизаторов, поврежден задающий генератор КВ передатчика. Сорвало сигнальный и повредило силовой щиты, вследствие чего нельзя было запустить агрегат высокого напряжения. Порвало монтаж к передатчикам. Проявляя творческую инициативу, действуя спокойно и умело, устранил часть повреждений радиоаппаратуры. Установил длинноволновый передатчик и приемник, а через полчаса связь с базой была установлена, что имело исключительно важное значение для корабля, имеющего большие повреждения.

28 июля 1942 г.

Старшина I статьи Шилов за период навигации [1944 года] нес отлично вахтенную службу, обеспечивал бесперебойную радиосвязь корабля. В боевых походах помимо основной радиовахты тов. Шилов дополнительно поддерживал внутриэскадренную связь на УКВ. 22.XI.44 года корабль застиг шторм 10-11 баллов. Радиоантенны, обледенев, оборвались, возникла угроза потери радиосвязи и навигационного определения места радиопеленгатором. Тов. Шилов в этих тяжелых условиях, под непрерывным ударом волны

и сильной качки, ночью быстро поставил аварийную антенну, и радиосвязь была восстановлена, а затем и устранено повреждение.

1 декабря 1944 года

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1919
место рождения: Татарская АССР, Рыбно-Слободский р-н, д. Полянка
№ наградного документа: 84
дата наградного документа: 06.04.1985

Зорич Тимофей Никифорович
Старшина 2 статьи. Командир отделения котельных машинистов СКР-28 "Рубин". Родился в 1918 году в с.Кидановка Богуславского р-на Киевской области. В ВМФ с 1938 года. Член ВКП(б) с 1943 года.
Награжден медалью Нахимова и медалью "За оборону Советского Заполярья".

Ст. 2 ст. Зорич Т.Н. служит на СКР-28 с 1939 г. С начала Отечественной войны, выполняя боевые задания, корабль прошел 57136,5 мили. Все вспомогательные системы и магистрали безотказно действовали, обеспечивая питание двигателей топливом, маслом и охлаждением.
27 апреля 1942 г. при высадке десанта на побережье Мотовского залива, корабль, осуществляя артиллерийскую поддержку, подвергался артиллерийскому и минометному обстрелу со стороны противника, а также

налету вражеских бомбардировщиков. Близкие разрывы снарядов, мин и авиабомб вызывали течь в соединениях магистралей, останавливали моторы гидромуфт, прекращая подачу масла. Т.Зорич быстро ориентировался в боевой обстановке, своевременно устранял течь в магистралях, переводя гидромуфты на резервное питание маслом.
В мае 1942 г. СКР-28 совместно с английскими миноносцами участвовал в бою с 5-ю немецкими миноносцами, осуществляя при этом противолодочную оборону подорванного крейсера "Эдинбург". От близкого разрыва снарядов неоднократно нарушалась нормальная работа масляных, топливных и охлаждающих магистралей. Т.Зорич, внимательно неся вахту, своевременно обнаруживал и устранял подтеки.
В период ремонта весной 1944 г. т.Зорич, отдавая все силы для скорейшего окончания ремонта, высококачественно отремонтировал котел и все паровое хозяйство.
В кампанию 1944 г. корабль выполнил 21 боевое задание по конвоированию своих и союзных транспортов. В сложных условиях плавания в Баренцевом и Карском морях, при активных действиях подлодок противника, успешно отконвоировано 66 транспортов. Пройдено 13695,2 мили. Магистрали и системы бесперебойно питали главные двигатели, обеспечив кораблю необходимый ход и маневренность.
В трудных условиях плавания в Карском море, при отсутствии возможностей нормального пополнения запасов пресной воды, т.Зорич, проявив инициативу, внес и осуществил рационализаторское предложение: паровое отопление, работавшее до этого за борт, отвел отработанный пар в отсек. От этого расход воды уменьшился в 3 раза. Соответственно увеличилась автономность плавания корабля.
С 22 по 26 октября 1944 г., следуя в составе конвоя ДБ-10 из порта Диксон в Юшар, прошел во льду 250 миль. Постоянное забивание кингстонов льдом вызывало нагрев двигателей. Тов.Зорич, подведя пар к кингстонам, отогревал их, обеспечивая таким образом работу двигателей и требуемый ход кораблю.

22 ноября 1944 г.

Из карточки награжденного к 40-летию Победы
год рождения __.__.1918
место рождения: Украинская ССР, Киевская обл., Богуславский р-н, с. Кидановка
№ наградного документа: 79
дата наградного документа: 06.04.1985

О Войне, как и многие фронтовики, дома никогда и ничего не рассказывал. После Войны окончил Киевскую высшую партийную школу, работал агрогомом в родной деревне.
В 1974 году в журнале "Вокруг света" написал рассказ о жизни корабля "Бриллиант".
Умер 21 июля 1992 года. Похоронен в деревне Кидановка Киевской области.

Надежда Тимофеевна, дочь Тимофея Никифоровича, ищет родственников его друга, прошедшего всю Войну на СКР-28. Жил в Ленинграде, после Войны приезжал в Кидановку. Имя - Василий (но это - неточно).